МЧС России

Управление авиации и авиационно-спасательных технологий

Положение об Управлении авиации и авиационно-спасательных технологий Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий

1. Управление авиации и авиационно-спасательных технологий (далее — Управление) является структурным подразделением центрального аппарата Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий (далее – МЧС России). Работу Управления направляет заместитель Министра, координирующий работу Управления авиации и авиационно-спасательных технологий и осуществляющий контроль готовности и применения авиации МЧС России, перемещения авиационно-технического имущества, находящегося в хозяйственном ведении (оперативном управлении) учреждений, подведомственных МЧС России.

2. Управление в своей деятельности руководствуется Конституцией Российской Федерации, федеральными конституционными законами, федеральными законами, указами и распоряжениями Президента Российской Федерации, приказами и директивами Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами Российской Федерации, постановлениями и распоряжениями Правительства Российской Федерации, международными договорами Российской Федерации, Положением о МЧС России, приказами, директивами и распоряжениями МЧС России, нормативными правовыми актами, регламентирующими авиационную деятельность и безопасность полетов, а также настоящим Положением.

3. Управление осуществляет свою деятельность по вопросам, входящим в его компетенцию, во взаимодействии со структурными подразделениями центрального аппарата МЧС России, территориальными органами – региональными центрами по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий и органами, специально уполномоченными решать задачи гражданской обороны и задачи по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций по субъектам Российской Федерации (далее – территориальные органы МЧС России), федеральной противопожарной службой Государственной противопожарной службы (далее – ФПС ГПС), спасательными воинскими формированиями МЧС России, Государственной инспекцией по маломерным судам МЧС России (далее – ГИМС), аварийно-спасательными и поисково-спасательными формированиями, военизированными горноспасательными частями, образовательными, научно-исследовательскими, санаторно-курортными и иными учреждениями и организациями находящимися в ведении МЧС России (далее – система МЧС России).

В интересах организации выполнения полетов воздушными судами МЧС России Управление авиации и авиационно-спасательных технологий взаимодействует с Генеральным штабом Вооруженных Сил Российской Федерации, Росавиацией, органами единой системы организации воздушного движения Росавиации (ЕС ОрВД), органами управления авиации других Министерств и ведомств, а по вопросам повышения надежности авиационной техники, разработки и внедрения авиационно-спасательных технологий – дополнительно, с организациями оборонных отраслей промышленности и другими организациями, связанными с проектированием, испытаниями и производством воздушных судов.

4. Управление состоит из отделов.

5. Основными задачами Управления являются:

5.1. формирование политики развития авиации, совершенствования авиации и авиационно-спасательных технологий;

5.2. разработка планирующих документов для организации деятельности авиационно-спасательных учреждений МЧС России в интересах авиационного обеспечения выполнения задач в области гражданской обороны, защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной безопасности и безопасности людей на водных объектах;

5.3. координация деятельности и поддержание постоянной готовности авиационно-спасательных учреждений МЧС России к выполнению задач по предназначению;

5.4. организация и выполнение мероприятий по инженерно-авиационному обеспечению авиационно-спасательных учреждений МЧС России;

5.5. организация поисково-спасательного обеспечения полетов, парашютно-спасательной подготовки летного состава и воздушно-десантной подготовки спасателей;

5.6. осуществляет правовую и антикоррупционную экспертизы проектов нормативных правовых актов МЧС России, разработчиком которых является Управление.

6. Управление в соответствии с возложенными на него задачами выполняет следующие функции:

6.1. разрабатывает совместно с заинтересованными структурными подразделениями центрального аппарата МЧС России, Концепцию развития авиации и авиационно-спасательных технологий МЧС России;

6.2. разрабатывает нормативную правовую базу для применения авиационно-спасательных учреждений, организаций, выполнения и обеспечения полетов воздушных судов МЧС России;

6.3. разрабатывает единую политику в вопросах эксплуатации и ремонта авиационной техники, средств обеспечения полетов, проведение мероприятий, направленных на повышение их надёжности;

6.4. разрабатывает учебно-методические материалы для проведения сборов и занятий с руководящим лётным составом и авиационным персоналом МЧС России;

6.5. разрабатывает служебные документы, определяющие порядок обеспечения безопасности полетов;

6.6. разрабатывает предложения для подготовки федеральных и ведомственных бюджетных целевых программ по развитию авиации и авиационно-спасательных технологий;

6.7. разрабатывает предложения по модернизации авиационной техники;

6.8. разрабатывает перспективные направления развития авиационно-спасательных учреждений, выработку и реализацию предложений по их организационно-штатной структуре;

6.9. организует взаимодействие со Службой безопасности полетов авиации Вооруженных Сил Российской Федерации, Министерством транспорта, Межгосударственным авиационным комитетом, службой «координации контроля полетов авиации, применения авиационно-спасательных технологий и беспилотных летательных систем МЧС России и РСЧС», заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и организациями по вопросам обеспечения безопасности полетов воздушных судов МЧС России;

6.10. организует выполнение полетов на тушение лесных пожаров при угрозе населенным пунктам и объектам экономики;

6.11. организует авиационное обеспечение поисково-спасательных работ в районах ЧС;

6.12. организует эвакуацию из зоны ЧС пострадавших, в том числе и санитарно-авиационную эвакуацию;

6.13. организует авиационное обеспечение комплексной безопасности на Федеральных автомобильных дорогах;

6.14. организует контроль летной и специальной подготовки авиационно-спасательных учреждений;

6.15. организует совместные тренировки экипажей и спасателей по применению авиации и авиационно-спасательных технологий;

6.16. организует подготовку методического и справочного материала по вопросам применения авиации и авиационно-спасательных технологий;

6.17. организует своевременное доведение до авиационного персонала оперативной, периодической и представляемой по запросу информации об авиационных происшествиях и авиационных инцидентах;

6.18. организует взаимодействие и координирует действия авиационно-спасательных учреждений и спасательных учреждений МЧС России при проведении поисково-спасательных работ с применением авиации и авиационно-спасательных технологий;

6.19. организует суточное и перспективное планирование полетов воздушных судов МЧС России;

6.20. организует проведение летно-методических сборов по подготовке летного состава авиационно-спасательных учреждений МЧС России к выполнению задач по предназначению;

6.21. организует проведение сборов по проверке уровня подготовки летного состава авиационно-спасательных учреждений МЧС России представляемого к повышению квалификации;

6.22. организует выполнение мероприятий по совершенствованию подготовки летного состава к действиям в аварийных ситуациях, применению средств спасения и жизнеобеспечения в условиях автономного существования;

6.23. организует обучение (переучивание) летного состава, лиц групп руководства полетами, инженерно-технического состава (персонала), специалистов наземного обеспечения полетов на новую технику, поступающую на оснащение в учреждения МЧС России;

6.24. осуществляет планирование полетов для авиационного обеспечения решения гуманитарных задач за пределами Российской Федерации;

6.25. осуществляет планирование полетов для доставки спасателей и грузов при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций;

6.26. осуществляет планирование проведения мониторинга ледовой и пожароопасной обстановок;

6.27. осуществляет планирование командировок и отпусков офицеров и государственных гражданских служащих Управления авиации и авиационно-спасательных технологий МЧС России;

6.28. осуществляет разработку руководящих документов по организации и несению дежурства авиационно-спасательных учреждений МЧС России, относящихся к компетенции Управления;

6.29. осуществляет подготовку указаний руководителям территориальных органов МЧС России по организации деятельности авиационно-спасательных учреждений.

6.30. осуществляет подбор, подготовку и предложения по расстановке руководящих кадров авиационного персонала авиационно-спасательных учреждений и оказывает помощь в комплектовании их специалистами;

6.31. осуществляет контроль, учет и анализ специальной подготовки авиационно-спасательных учреждений и дежурных сил авиации МЧС, обобщение, доведение и внедрение передового опыта по эксплуатации авиационно-спасательных технологий;

6.32. осуществляет контроль и анализ состояния дежурства в авиационно-спасательных учреждениях МЧС России;

6.33. осуществляет проверку деятельности авиационного персонала авиации МЧС России, в том числе техники пилотирования, воздушной навигации и специального применения летных экипажей, оценивает подготовку летного состава и групп руководства пролетами к действиям в особых случаях, контролирует соблюдение мер безопасности при организации и выполнении полетов;

6.34. осуществляет контроль выполнения профилактических мероприятий по предупреждению авиационных происшествий, выявление недостатков и нарушений в организации производства, управления и обеспечения полетов воздушных судов МЧС России;

6.35. осуществляет контроль за выявлением, полнотой учета, объективностью расследования и правильностью классификации авиационных инцидентов, серьезных авиационных инцидентов и серьезных авиационных инцидентов с повреждением воздушных судов;

6.36. осуществляет методическую помощь авиационно-спасательным учреждениям в поддержании готовности дежурных авиационных смен к выполнению задач по предназначению;

6.37. осуществляет методическое руководство по разработке и обеспечению функционирования системы эксплуатации и содержания авиационной (специальной) техники, аэродромов;

6.38. осуществляет сбор и учет данных о готовности к применению специального оборудования пожаротушения авиации;

6.39. осуществляет контроль выполнения полетов и соблюдения законности применения авиации при выполнении авиационного обеспечения, эффективности и экономической целесообразности применения воздушных судов МЧС России;

6.40. осуществляет проверку летного состава авиационно-спасательных учреждений по видам летной подготовки в целях определения готовности к выполнению задач по предназначению;

6.41. осуществляет контроль и координацию штурманской, поисково-спасательной и парашютно-десантной подготовки в авиационно-спасательных учреждениях, спасательных центрах и поисково-спасательных подразделениях МЧС России;

6.42. осуществляет контроль состояния и обеспечения авиационно-спасательных учреждений средствами связи, радиотехнического и светотехнического обеспечения полетов;

6.43. осуществляет контроль заключения договоров на совместную эксплуатацию аэродромов при совместном базировании на них воздушных судов различных министерств, ведомств и организаций;

6.44. осуществляет контроль выполнения требований руководящих документов по вопросам организации полетов, обеспечения их безопасности, использования авиации и воздушного пространства;

6.45. осуществляет контроль поддержания исправности авиационной техники, средств обеспечения полетов и готовности их к выполнению задач по предназначению;

6.46. осуществляет контроль планирования организации и выполнения авиационно-спасательными учреждениями капитального ремонта и модернизации воздушных судов;

6.47. осуществляет контроль и анализ состояния готовности, исправности и надежности авиатехники в авиационно-спасательных учреждениях, разрабатывает методические рекомендации по поддержанию ее на требуемом уровне;

6.48. осуществляет контроль хода изготовления и ремонта на предприятиях авиационной промышленности агрегатов, запасных частей и воздушных судов для МЧС России;

6.49. осуществляет перераспределение материально-технических и финансовых средств по закрепленной номенклатуре и контроль за порядком их использования;

6.50. осуществляет контроль за оснащением воздушных судов и обеспеченностью летного состава авиационно-спасательных учреждений МЧС России средствами спасения, жизнеобеспечения и их правильной эксплуатацией;

6.51. осуществляет контроль за оснащением воздушных судов, находящихся на дежурстве по оперативному реагированию на ЧС, наземных поисково-спасательных команд и спасательных парашютно-десантных групп авиационно-спасательных учреждений МЧС России аварийно-спасательным имуществом и снаряжением, и их применением при проведении поисково-спасательных работ;

6.52. осуществляет контроль за информационным обменом между органами (пунктами) управления полетами и региональными координационными центрами авиационного поиска и спасания при выполнении задач по предназначению;

6.53. осуществляет формирование единой политики в области поисково-спасательного обеспечения полетов и применения спасательных авиадесантных подразделений МЧС России;

6.54. осуществляет согласование заданий на проектирование, строительство и реконструкцию аэродромных комплексов, контроль эксплуатации аэродромов и зданий служебно-технической застройки;

6.55. осуществляет учет обеспеченности авиационной техникой авиационно-спасательных учреждений;

6.56. осуществляет контроль повседневной деятельностью авиационно-спасательных учреждений, подготовку документов, регламентирующих выполнение ими задач по предназначению;

6.57. осуществляет планирование мероприятий, направленных на повышение профессиональной подготовки авиационного персонала МЧС России;

6.58. осуществляет контроль организации работы в авиационно-спасательных учреждениях МЧС России по подготовке летного состава на повышение квалификационных разрядов;

6.59. осуществляет согласование представленных документов на списание техники и материальных средств по закрепленной номенклатуре;

6.60. осуществляет подготовку предложений по применению авиационно-спасательных технологий при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций;

6.61. осуществляет анализ и оценку состояния безопасности полетов авиации МЧС России;

6.62. осуществляет подготовку материалов к проведению коллегий МЧС России и конференций по безопасности полетов;

6.63. осуществляет выявление опасных факторов, влияющих на состояние безопасности полетов и выработку рекомендаций по предотвращению авиационных происшествий;

6.64. осуществляет выполнение полетов для поддержания летной натренированности на воздушных судах МЧС России, при наличии соответствующей специальности, допусков к полетам, годности по медицинскому заключению к летной работе;

6.65. участвует в разработке Мобилизационного плана экономики Российской Федерации в части, касающейся МЧС России, в рамках полномочий Управления;

6.66. участвует в планировании и проведении мероприятий мобилизационной подготовки в системе МЧС России;

6.67. участвует в разработке организационно-методических указаний по подготовке территориальных органов, спасательных воинских формирований, подразделений федеральной противопожарной службы, военизированных горноспасательных частей, авиационно-спасательных учреждений и предприятий, образовательных учреждений и организаций МЧС России в области гражданской обороны, предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, обеспечения пожарной безопасности и безопасности людей на водных объектах;

6.68. участвует в организации формирования заказов на поставку материально-технических средств для авиации МЧС России по закрепленной номенклатуре;

6.69. участвует в расследовании авиационных происшествий с воздушными судами МЧС России в соответствии с требованиями постановлений Правительства Российской Федерации;

6.70. участвует в координационных советах Центральной квалификационной комиссии летного состава государственной авиации при Министерстве обороны Российской Федерации;

6.71. разрабатывает проекты нормативных правовых актов по определению норм обеспечения сил и средств авиационно-спасательных подразделений МЧС России;

6.72. разрабатывает План оперативного оборудования территорий Российской Федерации в целях обороны, в системе МЧС России.

7. Управлению предоставляется право:

7.1. запрашивать и получать в установленном порядке от структурных подразделений, территориальных органов МЧС России, соответствующих подразделений федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органов местного самоуправления, организаций независимо от их организационно-правовой формы материалы, необходимые для решения вопросов, входящих в компетенцию Управления;

7.2. вести переписку от имени Управления по вопросам, относящимся к компетенции Управления;

7.3. готовить в установленном порядке проекты нормативных правовых актов и других документов в соответствии с основными задачами и функциями, возложенными на Управление.

8. Управление возглавляет начальник авиации – начальник Управления, назначаемый на должность и освобождаемый от занимаемой должности в установленном порядке.

Начальник авиации – начальник Управления имеет в подчинении одного заместителя – Заместитель начальника Управления (заместитель начальника авиации по лётной и специальной подготовке).

Заместитель начальника Управления (заместитель начальника авиации по лётной и специальной подготовке) назначается и освобождается от занимаемой должности в установленном для этой категории должностных лиц порядке.

Начальник авиации – начальник Управления подчиняется Министру, первому заместителю Министра и заместителю Министра, координирующему работу Управления авиации и авиационно-спасательных технологий.

Начальник Управления является сотрудником юридической службы МЧС России.

Начальник авиации – начальник Управления осуществляет руководство Управлением на основе единоначалия и несет персональную ответственность за выполнение возложенных на Управление задач.

9. Начальник авиации – начальник Управления:

9.1. осуществляет согласование проектов нормативных правовых актов по вопросам, входящим в компетенцию Управления в соответствии с Перечнем основных задач, решаемых структурными подразделениями центрального аппарата МЧС России;

9.2. дает поручения руководителям территориальных органов и организаций МЧС России в рамках выполнения соответствующих поручений руководства МЧС России, приказов и распоряжений МЧС России и компетенции Управления;

9.3. осуществляет переписку с руководителями структурных подразделений федеральных органов исполнительной власти, организациями и гражданами Российской Федерации по вопросам, входящих в компетенцию Управления;

9.4. организует и координирует деятельность своего заместителя, начальников отделов Управления, определяет и уточняет задачи отделов;

9.5. организует выполнение мероприятий по технической защите служебной информации при проведении совещаний с участием руководства МЧС России;

9.6. распределяет обязанности между должностными лицами Управления;

9.7. обеспечивает совместно с Департаментом кадровой политики подбор и расстановку кадров в Управлении и авиационно-спасательных учреждениях центрального подчинения, и совместно с руководством территориальных органов руководящего состава в авиационно-спасательных учреждениях;

9.8. организует мероприятия по повышению квалификации работников Управления;

9.9. осуществляет методическое руководство деятельностью авиационно-спасательных учреждений;

9.10. осуществляет контроль за готовностью к применению по предназначению и повседневной деятельностью авиационно-спасательных учреждений;

9.11. осуществляет руководство и координацию деятельности авиационно-спасательный учреждений центрального подчинения;

9.12. осуществляет решение вопросов, относящихся к компетенции Управления;

9.13. осуществляет утверждение функциональных обязанностей должностных лиц Управления;

9.14. осуществляет представление в установленном порядке предложений по вопросам, относящимся к компетенции Управления;

9.15. осуществляет отдачу в установленном порядке указаний и распоряжений руководству региональных центров, органам управления авиацией, руководителям авиационно-спасательных учреждений МЧС России по специальным вопросам;

9.16. осуществляет проверки готовности авиационно-спасательных учреждений МЧС России к выполнению задач по предназначению;

9.17. осуществляет проведение сборов, совещаний и занятий с руководящим летным составом и авиационным персоналом авиации МЧС России;

9.18. осуществляет отдачу указаний на организацию и проведение полетов и тренировок с авиационно-спасательными учреждениями и экипажами воздушных судов по подготовке их к выполнению задач по предназначению;

9.19. осуществляет запрет в установленном порядке на полеты авиационно-спасательным учреждениям и перелеты воздушных судов авиации МЧС России при неудовлетворительной их организации, нарушении порядка, правил и норм подготовки летного состава, авиационной техники и вооружения, средств наземного обеспечения полетов, требований по обеспечению безопасности полетов;

9.20. осуществляет контрольные и целевые проверки авиационных учреждений МЧС России;

9.21. пользуется правами, предусмотренными Общевоинскими уставами Вооруженных Сил Российской Федерации в отношении военнослужащих Управления, а в отношении гражданского персонала руководствуется – требованиями законодательства о государственной гражданской службе и трудового законодательства;

9.22. осуществляет подготовку ходатайства о поощрении личного состава и авиационного персонала авиации МЧС России и представление в установленном порядке материалов на награждение государственными наградами сотрудников Управления, авиационных учреждений и предприятий центрального подчинения системы МЧС России;

9.23. несет персональную ответственность за качественную подготовку ведомственных и нормативных правовых актов, разрабатываемых Управлением.

Начальник авиации – начальник Управления осуществляет также иные полномочия в соответствии с указаниями Министра Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий, должностным регламентом, решениями первого заместителя Министра и заместителя Министра, координирующего работу Управления авиации и авиационно-спасательных технологий.

10. Управление имеет необходимые для своей деятельности штампы и символику установленного образца.

www.mchs.gov.ru

акт замера расстояний образец

У нас вы можете скачать приказ мчс россии от 23.06.2015 324 о применении авиации в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

При наличии на пожаре наземной оперативной группы производить слив без установления радиосвязи между самолетом и наземной группой — запрещается. Перед выполнением авиационных работ командир ВС обязан получить фактическую погоду и ее прогноз на период выполнения задания, на основании которых принимает решение на вылет.

Правила визуальных полетов ПВП предусматривают выдерживание установленных интервалов между ВС, а также между ВС и другими материальными объектами в воздухе и на земной водной поверхности путем визуального наблюдения экипажами ВС за воздушной обстановкой и кратковременного изменения режима полета.

Полеты по ПВП выполняются с максимальной осмотрительностью всего экипажа ВС и разрешаются в условиях, которые определяются документами, регламентирующими летную работу. Полеты по ПВП для вертолетов выполняются на высоте не менее чем на 50 м ниже нижней границы облаков в равнинной и холмистой местности и не менее чем на м — в горной местности. Для самолетов не менее м над равнинной и холмистой местностью и не менее м над горной местностью. Обход наземных препятствий, наблюдаемых впереди по курсу ВС и превышающих высоту его полета, производится, как правило, справа от препятствий на удалении не менее м.

В случаях попадания экипажа ВС в метеоусловия, не обеспечивающих дальнейшее пилотирование по ПВП, необходимо перейти на пилотирование по правилам полетов по приборам ППП , доложить органам ОВД и занять безопасную высоту полета или нижний безопасный эшелон полета. Полеты по ППП выполняются на заданных эшелонах высотах в соответствии с правилами вертикального, продольного и горизонтального эшелонирования при строгом выдерживании заданного режима и установленного маршрута.

Изменение эшелона высоты производится по указаниям или с разрешения органа управления полетами. Во всех случаях высота полета не должна быть меньше истинной безопасной высоты полета, устанавливаемой командиру экипажа его непосредственным начальником в зависимости от опыта, уровня подготовки и натренированности экипажа в полетах на малых и предельно малых высотах, но не меньше высоты, определенной в Программе летной подготовки.

При выполнении авиационного пожаротушения и наличии препятствий по курсу слива заход выполняется со стороны препятствий, а также в направлении от вершины рельефа местности.

При выполнении работ должны быть заранее подобраны и согласованы основные и запасные площадки для временного базирования и посадки ВС. Во время работы ВС эти площадки должны быть свободны от наземной техники и грузов.

Площадки временного базирования ВС, как и стартовые позиции БВС, должны оборудоваться средствами связи и при необходимости средствами радиотехнического обеспечения РТО полетов. При выполнении полетов вертолётов с ВСУ, во-первых, должны строго соблюдаться меры безопасности, определенные при полетах с грузом на внешней подвеске.

Во-вторых, при заборе воды и возникновении особых случаев действия экипажей вертолетов должны сводиться к следующему. Если произошло погружение механизма управления в воду, последующий подъем ВСУ необходимо производить так, чтобы один или несколько боковых тросов не зацепились за верхние части механизма управления.

Если такой зацеп произошел, нужно немедленно открыть клапан сливного патрубка для выхода емкости из воды, после этого продолжить подъем при сливе воды из ВСУ. Последующий забор воды выполнять только после устранения зацепа. При подъеме заполненной емкости командир должен учитывать, что в отличие от подъема груза с твердой поверхности, нарастание нагрузки в данном случае происходит по мере выхода емкости из воды, что требует внесения корректировки в привычный темп перемещения рычага «шаг-газ».

Если мощности двигательной установки вертолета не хватает для подъема заполненной емкости из воды, командир должен подать бортоператору команду на открытие клапана сливного патрубка и после слива воды из емкости направить вертолет на посадочную площадку для уменьшения объема емкости.

Перевод вертолета в режим поступательной скорости можно осуществлять только после полного выхода заполненной емкости из воды то есть при отсутствии контакта между емкостью и поверхностью воды в водоеме. Минимальная безопасная высота полета над открытым пламенем не должна быть менее 50 м от ВСУ при видимости в условиях задымленности не менее м. Необходимо отметить, что имеющийся опыт применения вертолётов в процессе выполнения пожаротушения показал, что: Кроме того, в связи с тем, что при тушении высотных объектов зданий и инфраструктурных сооружений и подлёте вертолёта к вертикальному «экрану», в качестве которого выступает, например, стена горящего здания, сбалансированное состояние сил и моментов, действующих на вертолёт, в целом, и на его несущий винт, в частности, нарушается.

Преобладающими становятся момент пикирования кренения в сторону препятствия и сила, подтягивающая вертолёт к нему, что будет крайне опасным при работе в условиях задымления и применения системы горизонтального пожаротушения, за счёт отдачи струи увеличивающей пикирующий момент. Разумным явилось бы оборудование вертолёта датчиками, определяющими расстояние до стены здания и соответствующими автоматическими устройствами в системе управления, не позволяющие вертолёту приблизиться к зданию на опасное расстояние.

Причём, пагубная роль человеческого фактора заключалась не столько в вине пилотов и других авиационных специалистов, сколько в вине людей, занимавшихся их подготовкой. Следовательно, существенным фактором уменьшения аварийности является организация обучения и подготовки, прежде всего, лётного состава. В рамках подготовки экипажей и руководящего состава к применению авиационных технологий пожаротушения в структуре авиационных учреждений МЧС России разработано достаточное по количеству и полноте охвата базы знаний и формирования соответствующих навыков учебных программ освоения летным составом выполнения таких элементов, как воздушный сброс огнегасящей жидкости с самолетов Ил ТД, оборудованных ВАП, и БеЧС с водобаками, использования ВСУ-5 и ВСУ для тушения лесных пожаров с вертолетов Ми-8, Ми приложения Б, В, Г и Ка Все методические разработки предусматривают предварительную и предполетную подготовки экипажа к выполнению специальных полетов.

Допуск летного специалиста к полетам на слив огнегасящей жидкости оформляется соответствующим приказом по авиационному формированию. При подготовке к выполнению полетов на пожаротушение в содержательную часть программ наземной подготовки необходимо включить вопросы, касающиеся непосредственной эксплуатации выливных устройств систем: Меры безопасности и взаимодействие членов экипажа.

При подготовке летного состава отрабатываются вопросы пилотирования и самолётовождения вертолётовождения на малых MB и предельно малых высотах ПМВ , методики разведки очагов пожара и определения исходных данных для расчетов потребных параметров пожаротушения.

Создание программ профессионального обучения, переподготовки и совершенствования достаточно жестко регламентируется соответствующими нормами и правилами законодательного, регламентирующего и рекомендательного характера, а наличие учебно-методических комплексов по реализуемым в рамках программ подготовки дисциплинам является обязательным условием проведения учебного процесса.

Реализация компетентностного подхода в подготовке должна предусматривать широкое использование в учебном процессе активных и интерактивных форм проведения аудиторных занятий компьютерных симуляций, тренажной подготовки, разбора конкретных ситуаций и ошибочных действий, допущенных в ходе практической подготовки с целью формирования и развития профессиональных компетенций обучающихся.

В рамках теоретической части подготовки должны быть предусмотрены встречи с представителями авиационных фирм-изготовителей, экспертами и специалистами, имеющими богатый опыт организации и решения задач авиационного пожаротушения. Удельный вес занятий, проводимых в интерактивных формах, должен определяться главной целью миссией программы подготовки, особенностью контингента обучающихся и содержанием конкретных дисциплин.

Стандарты обучения, образовательные программы, программы подготовки, переподготовки и повышения квалификации, реализуемые в организациях МЧС России, осуществляющих образовательную деятельность, должны разрабатываться на основе квалификационных требований к профессиональной и специальной подготовке выпускников.

Указанные квалификационные требования должны устанавливаться федеральным государственным органом МЧС России , в ведении которого находятся соответствующие образовательные организации. Под дополнительной профессиональной программой подготовки или переподготовки ДПП по специальности направлению, уровню, профилю следует понимать комплексный проект образовательного процесса, представляющий собой систему взаимосвязанных документов, разработанную и утвержденную на основе требований ФГОС соответствующего направления, уровня или профиля подготовки, и устанавливающую цели, ожидаемые результаты, структуру и содержание обучения или подготовки, условия и технологии реализации образовательного процесса, схемы деятельности преподавателей, обучаемых, организаторов обучения, средства и технологии оценки и аттестации качества подготовки на всех этапах обучения и включающую в себя: Список использованных источников 1.

Концепция развития авиационно-спасательных технологий МЧС России на период до года. Приказ МЧС России от О создании авиационно-спасательных центров МЧС России.

Порядок применения авиации и авиационно-спасательных технологий в Министерстве Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий. Утверждён приказом МЧС России от Инструкция по тушению открытых лесных пожаров с использованием выливных авиационных приборов на базе самолета ИлТД. Материалы XI Симпозиума по горению и взрыву, Т. Временная инструкция по приготовлению раствора и хранению химических средств.

Оценка уровня безопасности объектов в зоне тушения пожаров при применении самолетов авиации МЧС России.

ВПУ позволяют осуществлять поиск очагов пожаров, а также обнаружение, идентификацию и определение координат наземных и надводных объектов, посредством специального поискового бортового оборудования, управляемого с рабочего места оператора в пассажирской кабине. На самолёте устанавливается выливной авиационный прибор ВАП-2, состоящий из двух резервуаров, расположенных по всей длине грузовой кабины, и имеющий системы заправки и слива. Два цилиндрических резервуара ВАП-2, объемом по литров каждый, изготовлены из алюминиевого сплава с толщиной стенки 5 мм.

Общая масса конструкции ВАП-2 с водой составила около 45 т. В передней части резервуаров, сверху, размещены заливные горловины с двумя заливными узлами под стандартные пожарные шланги. Там же находятся и шланги перелива, которые выводятся за борт самолета через передние двери и предотвращают перелив жидкости в кабину при заправке.

В задней части резервуаров на петлях подвешены крышки слива, закрепляющиеся специальным прижимным замком. Открытие крышек производят два оператора, открывая рукоятками замки крышек через систему тяг и качалок. Рукоятки размещены вблизи от сливной части системы, а операторы слива получают команду на открытие крышек от штурмана по внутрисамолетному переговорному устройству.

Жидкость при сливе попадает из резервуаров в желоба, установленные на рампе, по ним стекает к обрезу рампы и выливается наружу. Вся конструкция ВАП-2 крепится к полу грузовой кабины штатными швартовочными цепями. Для перемещения ВАП по земле предусмотрен съемный колесный ход и водило. Четыре человека, используя передвижные тельферы на потолочной части самолетов, загружают и швартуют ВАП за 1, ч. Заправка системы водой на земле занимает минут. В варианте тяжелого транспортного самолета ИлТД способен взять на борт до 50 т чрезвычайного груза и доставить его в район ЧС на дальность до км.

В десантном варианте с использованием больших грузовых платформ типа П-7 и П самолет ИлТД может быть использован для десантирования крупногабаритных грузов с высот м до кг , а с использованием малых грузовых платформ типа ПГС или ПГС с высот м десантировать серией в 26 единиц вес грузом до кг на площадки размером х м, что особенно важно для горной местности.

Грузовая кабина оснащена иллюминаторами и двумя блистерами для визуального поиска целей, возле которых оборудованы рабочие места наблюдателей.

Приемный отсек оснащен по правому борту грузовым люком размерами х мм, а также оборудован утками для швартовки плавсредств у борта самолета и сливными устройствами системы сбора и откачки воды на грузовом полу. В задней части грузовой кабины располагаются задние входная и эксплуатационная двери. Двери и люки герметизируются надувными шлангами. Пол грузовой кабины выполнен водонепроницаемым и оснащен узлами для швартовки грузов.

Противопожарное оборудование самолета включает две группы водяных баков, расположенных под полом грузовой кабины. Каждая группа состоит из правого и левого баков, разделенных продольными перегородками на две секции. Каждая секция оснащена створкой для сброса воды и дренажным патрубком, соединяющим бак с атмосферой. В межбаковом отсеке за реданом лодки имеются устройства для забора воды на глиссировании, связанные трубопроводами с водяными баками.

В этом же отсеке расположены агрегаты системы заправки водой на аэродроме, устройства для управления водозаборниками и приготовления огнегасящих растворов. Время забора воды массой 12 т на глиссировании — с. Максимальная взлетная масса после забора воды на глиссировании — кг. Масса воды сбрасываемой за одну заправку — кг. За одну топливную заправку в пределах 8 т самолет способен сбросить на очаг пожара до т воды при удалении от аэродрома взлета до км.

Вертолеты не требуют специальных аэродромов, могут обслуживать труднодоступные территории. Противопожарное оборудование вертолетов Ми-8МТ МТВ состоит из двух пусковых установок по левому и правому борту с импульсными средствами пожаротушения, мягкого ВСУ на внешней грузовой подвеске и регулируемых спусковых устройств СУ-Р , обеспечивающих беспарашютное десантирование шести пожарных.

ВСУ-5, транспортируемое на внешней подвеске Ми-8, обеспечивает забор воды 5 тонн в режиме висения из водоемов глубиной не менее 3 м. При скорости распыления 1 тонна в секунду система позволяет ликвидировать огонь средней интенсивности на площади 0,05 га 5x м. На внешней подвеске вертолета Ми-8 может быть установлена подвесная корзина для транспортировки пострадавших до 10 человек.

Корзина представляет собой сборно-разборную конструкцию, которая предназначена для спасения эвакуации людей, терпящих бедствие на оторвавшихся льдинах, в горах, на крышах высотных горящих домов, на островках твердой земли при селях и наводнениях, то есть в условиях, когда посадка вертолета не представляется возможной. При использовании вертолетов Ми-8 применяется технология борьбы с ледовыми заторами.

Дистанционная система уничтожения ледовых заторов с фюзеляжным раскладчиком зарядов размещается в грузовой кабине Ми-8 и предназначена для раскладки в полете зарядов взрывчатого вещества на поверхность льда без посадки вертолета и последующего их дистанционного подрыва с целью дробления льда и уничтожения ледовых заторов.

Пассажирский вариант рассчитан на перевозку 24 пассажиров. В различных десантно-транспортных модификациях вертолет может вместить около ти солдат или 12 раненых на носилках с сопровождающими. Вертолет оснащён системой массированного сброса воды и водяной пушкой. Он обладает следующими летно-техническими характеристиками. Вертолет МиТП предназначен для тушения пожаров, в т.

Сброс воды осуществляется за с, заправка на земле — не более 2 мин. В состав противопожарного оборудования входят: При тушении ландшафтных пожаров с применением вертолетов Ми может использоваться ВСУ, которое представляет собой специальный бак объемом 15 , транспортируемый вертолетом на внешней подвеске. Его перевозка на большие расстояния возможна в грузовой кабине Ми Наполнять ВСУ можно из открытого водоема на режиме висения, для чего требуется 10 с.

Для слива воды необходимо 15 с. Применение Ми при тушении пожаров с использованием бэмби-бакета «Bamby-Bucket» обеспечивает за один заход доставку л воды со сбросом баков как залпом, так и раздельно. При условии выполнения одного цикла тушения за 5 мин стоимость доставки одного 1 л воды 0,05 цента дешевле доставки самолетами в 6, раз.

Вертолет среднего класса КаА используется преимущественно для транспортировки спасателей и грузов, а также тушения лесных и торфяных пожаров при помощи ВСУ-5 емкостью до л.

ВСУ-5, транспортируемое на внешней подвеске вертолета, обеспечивает забор воды 5 тонн в режиме висения из водоемов глубиной не менее 3 м. В базовую комплектацию противопожарного вертолёта КаА1 входят: Пластиковый водяной бак с системой забора и сброса воды, объёмом л.

Вмонтирован непосредственно, в нижнюю часть фюзеляжа вертолёта. Благодаря этому, исключаются недостатки присущие противопожарным системам, располагающимся на внешней грузовой подвеске, таким как «BambiBucket» ограничение скорости полёта, разнос масс — дебалансировка, ограничения по глубине водоёма и опасность зацепа.

Забор воды осуществляется в режиме висения, из открытого водоёма, с помощью двух шноркельных электрических насосов за 1 минуту 20 секунд. Система не критична к размерам и глубине водоёма.

При каждом новом заборе, из двух дополнительных ёмкостей, общей вместимостью литров, располагающихся в передней части фюзеляжа, в воду может добавляться пенообразователь, многократно усиливающего эффективность пламегашения. Сброс воды может производиться в нескольких режимах. В зависимости от расположения очага пожара от места забора воды, вертолёт Ка может ориентировочно перевезти и вылить за час 50 тонн при удалении источника воды 0,5 км, 36 т — 3 км, 28 т — 5 км.

Водяной бак может дополняться системой «Спрей» — горизонтальными штангами-распылителями, позволяющими обрабатывать диспергентами и биопрепаратами нефтяную плёнку при аварийных разливах нефтепродуктов. Вертикальная водопенная пушка, имеет такую же производительность, но предназначена для установки защитных пенных полос, тушения точечных, локальных очагов возгорания и заполнения водой переносных быстросборных открытых емкостей, для дальнейшего её использования наземными службами пожаротушения.

Переключение на горизонтальную или вертикальную пушку осуществляется из кабины вертолёта. При установке на стволы вертикальной и горизонтальной пушки, Установки Комбинированного Тушения Пожаров «ПУРГА», благодаря повышенной кратности пенообразования от 20 до 70 , возможно из литров воды, имеющихся на борту, получать от до литров пены. Горизонтальная пенная струя позволяет быстро ликвидировать пожар, не входя в опасную зону очага горения. Вертикальная пенная струя наиболее эффективна при установке защитных пенных полос.

При этом, с одного захода создаётся полоса смоченного пеной растительного покрова, непреодолимая для огня, шириной м и длиной до 1,5 км.

Подъёмно-спасательная электролебёдка ЛПГ с поворотной стрелой, грузоподъёмностью кг, и десантное спусковое устройство «Су-Р» представляют собой эвакуационно-десантное оборудование вертолета. Спусковое устройство «Су-Р» предназначено для десантирования людей и грузов на режиме висения. Для спуска людей и груза используется проем двери транспортной кабины. Длина шнура — 50 м, масса десантника или груза не должна превышать кг.

Предусмотрен вариант применения вертолета с транспортно-спасательными кабинами ТСК-1, ТСК-2 и ТСК-3, предназначенными для эвакуации людей с крыш, балконов или через оконные проемы верхних этажей зданий. ТСК-1 служит для спасения двух человек. Она перевозится в транспортной кабине. С помощью подвесной системы кабина соединяется с карабином троса электролебедки ЛПГ В ТСК-2 можно перевозить 20 человек. При спасении людей эта кабина транспортируется на внешней подвеске вертолета. К месту пожара она доставляется на прицепе автомобиля.

ТСК-3 обеспечивает перевозку 10 человек. В сложенном виде в транспортной кабине она перевозится к месту пожара и с помощью системы подвески соединяется со штатной внешней системой транспортировки крупногабаритных грузов.

Вертолет оборудован аппаратурой громкоговорящего устройства звуковещательная установка ЗСВС , предназначенной для внешнего оповещения. Звуковой сигнал подает оператор-пожарный, использующий микрофон гарнитуры ГСШ-А Громкоговоритель состоит из шести рупорных головок по 75 Вт каждая, расположенных на подкосах основных опор шасси. Бо — многоцелевой вертолет. Многоцелевой вертолёт Бк предназначен для перевозки пассажиров и грузов. Способен выполнять разнообразные задачи — от эвакуации больных и раненых до участия в антитеррористических операциях.

Методикаподготовки летного состава ФГБУ «АСК МЧС России» для выполнения воздушного сброса огнегасящей жидкости с самолетов Ил ТД, оборудованных выливным авиационным прибором ВАП-2 для тушения лесных пожаров 1 Общие положения Настоящая методическая разработка предназначена для подготовки и совершенствования членов летных экипажей к выполнению специальных заданий на применение ВАП-2 для слива огнегасящей жидкости СОЖ , на самолетах ИлТД, имеющих специальное оборудование, эксплуатация которого должна производиться в соответствии с требованиями: З , , и утвержденного Главным конструктором АК им.

Методическая разработка предусматривает наземную, тренажную и летную подготовку командира, второго пилота, штурмана, бортинженера и бортоператоров к выполнению специальных полетов. Подготовка членов летных экипажей осуществляется по соответствующим Программам наземной, тренажной и летной подготовки. К прохождению Программы наземной подготовки допускается летный состав, имеющий опыт самостоятельных полетов на данном типе самолета или в составе экипажа с налетом не менее ч. Программа тренажной подготовки выполняется полным составом экипажа на КТС Ил При отсутствии тренажера допускается полное прохождение Программы, проведением тренажей в кабине самолета.

Подготовка командира, штурмана, бортоператоров проводится соответствующими специалистами-инструкторами, имеющими допуск к самостоятельным полетам по данному виду подготовки. Допуск к полетам для выполнения слива огнегасящей жидкости 2-ым пилотам, бортинженерам дается на основании результатов сдачи зачетов по наземной и тренажной подготовке. По результатам выполнения Программы летной подготовки инструктор определяет готовность летного специалиста к самостоятельной работе.

Допуск летного специалиста к полетам на слив огнегасящей жидкости отдается приказом директора АСК. Поддержание навыков выполнения данного вида подготовки проводится выполнением одного полета в год для каждого командира, штурмана и бортоператора. При перерыве в полетах на слив огнегасящей жидкости более 12 месяцев, командир, штурман и бортоператор выполняют по одному контрольному полету.

Объем программ по специальностям определен минимальным. По представлению инструктора по специальности он может быть увеличен решением заместителя директора по ОЛР. Оценочный лист подписывается заместителем директора по ОЛР и утвержден зам. Летний состав, показавший неудовлетворительные знания хотя бы по одной из дисциплин наземной подготовке к прохождению Программы тренажной подготовки не допускается.

Решение о продлении или прекращении подготовки принимает директор АСК. Метод проведения время по специальности КВС 2п шт. I Авиационная техника 1. Назначение, принцип действия, тактико-технические характеристики лекция 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 2. Устройство ВАП, основные узлы и агрегаты, органы управления лекция. Монтаж, демонтаж ВАП на самолете практ. Методика разведки очагов пожара и определение исходных данных для расчета. Методика расчета данных на применение ВП-2 практическое занятие. Меры безопасности выполнения при выполнении полета на применение ВАП.

Лекция 1,00 1,00 1,00 IV Взаимодействие членов экипажа 1. Взаимодействие членов экипажа при выполнении полета на применение ВАП: Меры безопасности 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30 V. Контрольное занятие 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 Итого 10 ч 10 ч 10 ч 9 ч 8 ч 3 Программа тренажерной подготовки 3. Тренажерная подготовка проводится в форме тренажей в кабине самолета и тренажей на КТС Ил Тренажи проводятся под руководством инструкторов по специальностям до полной отработки действий.

Тема 4 Отработка действий членов экипажа при: КТС Ил самолет пилот-инструктор Проводится с экипажем ступенчатом изменении веса и центровки самолета; 0. Контрольно-проверочное занятие проводится после проведения тренажерной подготовки. Результаты контрольно-проверочного занятия оформляются в заданиях на тренировку и в зачетной ведомости. Оценки подписываются соответствующим инструктором, зачетная ведомость утверждается директором АСК. Оценочный лист приложение 1 контрольно-проверочных занятий и задание на тренировку приложение 3 хранятся в личном деле специалиста, зачетная ведомость — в штабе АСК.

Занятия проводятся, как правило, в полном составе группы. В случае отсутствия слушателя по уважительным причинам допускается самостоятельное изучение темы и индивидуальное собеседование по теме. Тренажерная подготовка проводится под руководством инструктора по специальности по утвержденной карточке тренажа. При этом особое внимание на четкость взаимодействия членов экипажа и правильности управления стабилизатором и рулем высоты и режимом двигателей при применении ВАП Руководство монтажом и демонтажем ВАП-2 осуществляет бортоператор-инструктор.

Старший бортоператор определяет безопасное направление перемещение ВАП-2 и подает команды бортоператорам. Старшему бортоператору вместе с бортоператорами уточнить команды, подаваемые старшим бортоператором и реакцию бортоператоров на команды во время погрузки, монтажа, заправки, слива жидкости, демонтажа ВАП Перемещение ВАП-2 в грузовую кабину запрещается, если: В погрузке, монтаже, демонтаже и выгрузке ВАП-2 должно участвовать минимальное количество специалистов.

Обслуживающему персоналу запрещается находиться в зоне торцевых крышек ВАП-2, заправленного огнегасящей жидкостью, во избежание травм при несанкционированном сливе на земле.

Полеты по программе летной подготовки выполняются при следующих метеоусловиях и на высотах полета: Обучение КВС, штурмана и бортоператоров проводить по Упражнению Программы в аэродромных условиях инструкторским составом, имеющим соответствующий допуск к специальным полетам на СОЖ, как правило в одном полете.

Допускается раздельная подготовка членов летных экипажей КВС, шт. Контроль и поддержание натренированности проводить как правило в производственных условиях. В исключительных случаях допускается выполнение контрольных полетов на восстановление навыков и тренировочных полетов для продления допуска в аэродромных условиях. Количество полетов и заходов по программе указано минимальным и может быть увеличено Заместителем директора по ОРЛ по представлению инструктора.

По результатам выполнения зачетного полета инструктор определяет готовность члена экипажа к самостоятельному выполнению функциональных обязанностей при выполнении специального полета на СОЖ. Результаты полета заносятся в летную книжку, оценка и вывод о готовности заверяется подписью инструктора. В период предварительной подготовки изучить: Готовность экипажа к полету определяется на контроле готовности, который проводится методом розыгрыша полета.

При выявлении недостаточной подготовленности, предоставить экипажу дополнительное время для отработки неусвоенных элементов с последующим контролем. В период предполетной подготовки уточнить: При отработке Программы летной подготовки в районе г. Выполнить нормальный взлет, уборку шасси, механизации, установить на высотомерах давление QNH. На и H не менее выйти на ИПМ маршрута на малой высоте. После прохода ИПМ занять. Сигнализатор опасной высоты РВ установить на м.

В контрольных точках сравнить показания высотомеров, радиовысотомера. С учетом рельефа местности определить правильность установки QNH на высотомерах.

Сигнализатор опасной высоты установить на 80 м. На установленных рубежах изменять высоту на рассчитанную величину. Сигнализатор опасной высоты на РВ установить на 40 м. После отработки пилотирования на ПМВ занять и выйти в район «очага».

При полете «очага» определить его параметры: Штурману по данным параметрам и скорости и направлению ветра на высоте полета определить: Занять высоту м, дать команду «Приготовиться, штурману взять управление сливом». По этой команде штурман докладывает «Управление сливом взял» подает команду по СПУ «Приготовиться»; на удалении м сек. После получения доклада об окончании слива КВС выполняет маневр ухода от «очага» с набором и подает команды на закрытие рампы грузового люка и уборку механизации.

Командир ВС подает команду: При открытии крышки резервуара по команде «Сброс с левого бака» и в процессе СОЖ командир обязан: После получения доклада об окончании слива КВС выполняет маневр ухода от «очага» с набором Н мин.

По команде штурмана выполняет маневр повторного захода в ТНП. При открытии крышек резервуаров по команде «Сброс» и в процессе СОЖ командир обязан: После получения доклада об окончании слива КВС выполняет маневр ухода от «очага» с набором и подает команды на закрытие рампы грузового люка и уборку механизации и приведение органов ВАП-2 в исходное положение. Заход на посадку выполняется обычным порядком. Заходов — по заданию. Рассчитать и нанести на карту крупного масштаба: Вертикальное и горизонтальное маневрирование осуществлять с соответствующим изменением режима работы двигателей, не допуская отклонения скорости от заданной и выхода ее за предельные минимальные и максимальные значения.

Сигнализатор опасной высоты РВ устанавливать на: При срабатывании сигнализатора опасной высоты немедленно занять. При срабатывании стабилизатора ССОС оценить положение самолета по высоте, вертикальной скорости, рельефу местности. При выявлении отклонений немедленно увеличить режим работы двигателей и перевести самолет в набор высоты до. При попадании в условия, ухудшающие видимость, менее допустимых значений перевести самолет в набор высоты до , принять решение на дальнейший полет.

Полет с МК слива в районах с холмистой и горной местностью рассчитывать, как правило в направлении понижения рельефа. Второму пилоту пилоту инструктору постоянно контролировать выдерживание режима по высоте, крену и скорости.

При значительных отклонениях докладывать и помогать КВС в выдерживании режима полета. При полете от ТНП до окончания слива ограничить радиообмен и переговоры в сетях СПУ, кроме установленных методикой, команд, обеспечивающих безопасность полета и информации об отказе авиатехники.

При возникновении особых случаев полета действовать согласно РЛЭ Ил Для обеспечения нормального посадочного веса и максимальной тяговооруженности разрешается выполнять аварийный СОЖ вне населенных пунктов с Н не менее м.

Контролировать положение стопорных шпилек для предотвращения несанкционированного слива огнегасящей жидкости. В процессе руления и полете контролировать и устранять подтекание огнегасящей жидкости из-под торцевых крышек ВАП. В период предполетной подготовки на основании анализа метеоусловий командиру экипажа определить необходимость применения страховочных поясов для персонала в грузовой кабине. Летные специалисты, переведенные или поступившие на работу в гражданскую авиацию из других ведомств, до начала летной работы должны пройти переучивание на самолет БеЧС, изучить в УТЦ руководящие документы ГА, регламентирующие летную работу и сдать зачеты в МКК МЧС России для подтверждения или присвоения класса квалификации.

В случаях, когда специалист выполнял полеты в другом ведомстве на самолете БеЧС, он должен быть направлен, после изучения руководящих, эксплуатационных и технических документов в АСК МЧС России для подтверждения или присвоения класса квалификации. Время налета в аэродромных условиях дано только для целей планирования. Время налета в производственных условиях следует учитывать для тех задач и упражнений, где количество полетов не указано.

В случаях, когда кроме количества полетов в производственных условиях указано и время, выполнение объема подготовки по времени обязательно. В настоящих программах учету подлежит только количество посадок в ночных условиях. Если после дополнительной тренировки специалист не покажет уровня знаний и навыков, соответствующего установленным требованием, то ввод в строй прекращается, материал подготовки представляется в квалификационную комиссию АСК для решения о целесообразности использования специалиста на данном типе ВС.

Черные непрозрачные шторки не применяются. Программа Подготовка летного состава к тушению пожара Содержание Количество полетов день Время Задача 1.

Наземная подготовка — Летная подготовка в производственных условиях с инструктором 1 не учитывается Задача 3. Аэродромная тренировка 1 2 захода на «очаг» пожара не учитывается Задача 4. Летная подготовка в производственных условиях 1 не учитывается Общие указания: К прохождению программы допускаются КВС, прошедшие в полном объеме программу 4.

В отдельных случаях допускается выполнение контрольных полетов на восстановление навыков и тренировочных полетов для продления допуска в аэродромных условиях. Содержание Кол-во полетов Кол-во заходов на очаг пожара Время ч.

Наземная подготовка — — Подготовить экипаж к выполнению специального задания по тушению пожара с забором воды. Наземную подготовку организует и проводит пилот-инструктор с привлечением, при необходимости, инструкторов других специальностей.

Зачеты принимает пилот-инструктор лицо командно-летного состава и старшие специалисты летного подразделения. Определяется степень усвоения наземной подготовки и возможность допуска к дальнейшему прохождению программы Оформление документации.

Допуск к прохождению задачи 2 оформляется записью в задании на тренировку. Задача 2 Летная подготовка в производственных условиях с инструктором 1 2 не учит. По результатам контрольного полета пилот-инструктор определяет готовность КВС экипажа к полетам по маршруту на малой и предельно-малой высоте с маневрированием при сливе. В задании на тренировку указывается вывод о допуске к прохождению задачи 3. Задача 3 Аэродромная тренировка 1 2 не учит.

Отработать восстановить навыки при заборе воды и сливе. Выполнить тренировочный контрольный полет на выполнение слива огнегасящей жидкости с забором воды при высоте волны до 0. По результатам выполнения задания пилоту-инструктору лицу КЛС определить готовность к прохождению задачи 4 с записью вывода в задании на тренировку. Задача 4 Летная подготовка в производственных условиях 1 1 не учит. Проверить готовность КВС экипажа к выполнению пожаротушения с забором воды. Выполнить зачетный полет на выполнение слива воды.

По результатам полета пилот-инструктор лицо КЛС делает вывод о допуске КВС экипажа к полетам на пожаротушение с выполнением забора воды. Вывод записывается в задании на тренировку и летную книжку. Методические указания 1 Перед прохождением Программы летной подготовки, учитывая имеющиеся допуски, опыт работы обучаемого инструктору определить объем предварительной подготовки и конкретные элементы полета, отрабатываемые в полетах по задачам Программы.

Для летного состава, имеющего опыт работы с использованием водосливного устройства на других типах вертолетов 1 класса в объеме не менее ч, самостоятельный налет на вертолете Ми должен быть не менее ч. Допуск к самостоятельным полетам работе оформляется приказом по летной службе АСК, заносится в свидетельство летного специалиста и его летную книжку. При перерыве в полетах с применением ВСУ более 6 месяцев командир, 2-й пилот и бортовой оператор выполняют тренировочные полеты в объеме зачетного упражнения данной Программы.

Задание на тренировку подписывается инструктором, проводящим наземную подготовку, и утверждается командиром авиационного отряда. Решение о продлении или прекращении подготовки принимает командир авиационного отряда. Меры безопасности классно-групповое занятие. Прохождение программы тренажной подготовки по каждой специальности отмечается в задании на тренировку, в котором, по окончании программы тренажной подготовки, инструктор делает вывод о готовности обучаемого к прохождению программы летной подготовки.

Задание на тренировку подписывается инструктором, проводящим тренажную подготовку и утверждается командиром авиационного отряда. Результаты контрольного полета с выводом заносятся в задание на тренировку, в летную книжку, оценка и вывод о готовности заверяется подписью инструктора.

Допуск к самостоятельному выполнению полетов на применение водосливного устройства типа ВСУ оформляется приказом по летной службе АСК и заносится в свидетельство летного специалиста и его летную книжку.

Отрабатываются зависание над водой, вертикальное снижение и висение над водой без смещений и изменений высоты висения, взаимодействие в экипаже.

При подъеме контейнера из воды не допускать падения оборотов несущего винта ниже допустимого. Последние три полета являются зачетными и выполняются с командиром летного подразделения, его заместителем или с лицом командного состава, имеющим допуск к данному виду работ.

Научить проверить умение летчика экипажа выполнять тушение «очагов» пожара с применением водосливных устройств на внешней подвеске. Полеты выполнять при метеорологических условиях x с инструктором. Высота полета м. Для транспортировки ВСУ на внешней подвеске использовать штатную тросовую внешнюю подвеску длиной троса 30 м. Произвести посадку вертолета вблизи ВСУ и подрулить к нему с таким расчетом, чтобы он находился слева на расстоянии м от левого колеса шасси.

Выполнить подцепку ВСУ, произвести зависание вертолета на высоте 5 м. Убедиться в нормальной работе силовой установки и выполнить перемещение вертолета в сторону ВСУ с набором высоты с таким расчетом, чтобы при зависании над ВСУ расстояние от колес шасси до ВСУ было м. Дальнейшим увеличением мощности двигателей отделить груз от земли, выполнить разгон вертолета с набором высоты, полет в район водоема, снижение и заход на забор воды из водоема.

Продолжать гашение скорости до висения на высоте м, после чего начать плавное снижение до касания ВСУ воды. После забора воды из водоема выполнить полет в зону «очага» пожара. Облететь «очаг» пожара для осмотра. В процессе осмотра учесть периметр пожара, ветер, скорость распространения фронта пожара, а также запас топлива для работы на пожаре, расстояние до водоема, возможное количество слива воды и т.

Заходы на пожар выполняются под углом 20 и градусов к направлению ветра в зависимости от стороны захода. Заход в задымленную зону с ограниченной видимостью запрещается.

Слив воды производит бортовой оператор нажатием кнопки «открытие замка» до появления воды из сливного клапана, после чего отпускают кнопку. В течение слива воды сек. КВС дать команду бортоператору закрыть замок. После выполнения полета выполнить заход на укладку ВСУ. Вертолеты могут обслуживать труднодоступные территории при отсутствии аэродромов. Вертолеты МиТ применяются для доставки в населенные пункты материальных средств, необходимых для нормальной жизнедеятельности людей, пострадавших в ЧС, выполнения поисково-спасательных работ, ведения борьбы с крупными лесными пожарами с использованием водосливных устройств ВСУ ВСУ в опасных для человека чрезвычайных ситуациях, проведения эвакуационных операций.

Вертолеты Ми-8 и Ка наряду с выполнением транспортных задач по перевозке людей и грузов могут оборудоваться двумя модулями медицинскими вертолетными для санитарно-авиационной эвакуации до четырех тяжелобольных. Кроме того, данные вертолеты активно используют при тушении пожаров с использованием ВСУ Вертолеты Ка, оборудованные системами горизонтального и кортикального пожаротушения применяются для тушения пожаров в высотных зданиях в условиях городской застройки, а также могут оборудоваться комплексом медицинским вертолетным, обеспечивающим санитарно-авиационную эвакуацию одного тяжелобольного.

Вертолеты БК и Бо применяются для обеспечения санитарно-авиационной эвакуации оснащаются медицинским оборудованием для транспортировки одного пострадавшего. Недостаток аэродромов с потребной длиной взлетно-посадочной полосы более м в наиболее часто подвергаемым масштабным пожарам лесных районах России, определяет большую удаленность мест базирования Ил При этом теряются его преимущества перед более легкими пожарными самолетами.

Это обстоятельство, в сочетании с неготовностью аэродромных служб к заправкам в самолет больших объемов воды за минимальное время, приводит к тому, что продолжительность цикла «слив-заправка-слив» для Ил обычно не бывает менее часов.

Большие радиусы разворотов, быстрая смена земных ориентиров при большой скорости на малых высотах, затрудняют осмотр пожаров, определение курсов захода, тем самым крайне осложняется прицельное выполнение сливов. При выполнении непосредственного тушения огня на кромке лесного пожара самолет Ил способен создавать прямую смоченную полосу, при том, что кромка пожара, как правило, имеет извилистую форму. Следовательно, значительная масса огнегасящей жидкости расходуется нерационально.

При сливе воды с тяжелого самолета на большой скорости значительно увеличиваются потери воды за счет выноса мелкодисперсионной части — часть воды попросту превращается в водяную пыль. Известно, что огнетушащая эффективность единицы объема веса сливаемой жидкости с пожарных самолетов зависит от условий слива, прежде всего от скорости и высоты полета при сливе. Подобное явление происходит и при сливах на высотах более м от поверхности земли.

При использовании вертолетных ВСУ также наблюдаются потери от общего объема тушащего вещества. Для снижения потерь и увеличения огнетушащих качеств водных растворов все современные пожарные самолеты и вертолетные ВСУ оборудованы системами подачи химических веществ — ретардантов, пигментов, смачивателей или загустителей.

Чистая вода, политая с воздуха, способна сохранять огнетушащие свойства лишь минут. Добавление смачивателя или ретарданта увеличивает эту способность до 2 часов. В целом, специальные добавки способствуют увеличению эффективности тушения водным раствором в раза [3]. Экспериментально доказано, что интенсивности сброса воды даже с такого мощного самолета как Ил недостаточно для ликвидации низового лесного пожара, поскольку требуется обеспечить удельный расход воды не менее 4. Повторный сброс воды должен быть произведен с интервалом времени не более мин в противном случае интенсивность горения восстанавливается.

Поэтому наиболее целесообразным является использование самолета Ил для прокладки защитных полос вблизи объектов и населенных пунктов, поскольку это позволяет быстро создать заградительную полосу длиной до и шириной до 60 м [4].

На эффективность авиационного пожаротушения отрицательно оказывает влияние низкое качество взаимодействия и координации действий наземных и воздушных сил пожаротушения, не обеспечивая точный сброс огнегасящего состава в заданный очаг пожара.

Общее руководство тушением обширных площадных, в т. Координируют действия областные краевые или районные чрезвычайные комиссии по борьбе с пожарами, в состав которых входят также старшие оперативные начальники пожарной охраны. Силы МЧС России привлекаются для тушения пожаров, которые возникли вблизи населенных пунктов, когда существует угроза жизни и здоровью людей, а также безопасности потенциально опасных объектов. Кроме того, МЧС обеспечивает участие сил и средств в ликвидации крупных лесных и торфяных пожаров в соответствии с решениями комиссий по чрезвычайным ситуациям субъектов Российской Федерации.

Чрезвычайные комиссии разрабатывают планы борьбы с пожарами. В них предусматривается реализация комплекса мероприятий и решение вопросов: Планирование и применение авиации МЧС России для выполнения АСР и пожаротушения городской застройки и объектов инфраструктуры также осуществляются на основании приказов, указаний и методик МЧС России в соответствии с действующими документами, регламентирующими лётную работу и безопасность полетов.

Тушение пожаров высотных зданий в городской черте с применением самолетов ИЛТД и БеЧС не практикуется, так как такие пожары, как правило, носят одиночный объектовый точечный характер и при значительной вероятности дополнительных разрушений целесообразность использования самолётов для пожаротушения является довольно сомнительной. Кроме того, маловысотные полеты самолётов над городской и промышленной застройкой ограничиваются достаточно жёсткими мерами безопасности.

В то же время, полностью отвергать такую возможность нельзя. Могут сложиться условия, когда самолёт может стать единственным эффективным средством пожаротушения при значительной площади горения кровли и фасадов зданий. В зависимости от ситуации можно выделить два основных направления использования вертолётов. Первое направление предполагает авиационную доставку к очагу пожара и высадку штатной пожарно-десантной группы ПДГ с необходимым техническим оборудованием для проведения неотложных аварийных работ и спасательных операций.

Входящие в состав ПДГ пожарные и спасатели могут эвакуировать людей из опасной зоны, локализовать отдельные очаги пожара, оказать первую медицинскую помощь. Второе — доставка и сброс воды огнетушащего состава непосредственно на очаг пожара с использованием ВСУ и водяных стволов непосредственно для тушения пожара. Технология тушения лесных, торфяных и инфраструктурных пожаров. В конечном счёте, определяется способами тушения и применяемыми при этом техническими средствами.

Заблаговременная подготовка к выполнению задач пожаротушения. Основными документами, регламентирующими порядок применения авиации в МЧС России являются:. В соответствии с Порядком применения авиации и авиационно-спасательных технологий в МЧС России применение авиации включает в себя следующий алгоритм работы должностных лиц.

Решение о применении ВС для тушения пожаров должно приниматься с учетом складывающейся обстановки в случаях, когда использование других средств пожаротушения либо заведомо не эффективно, либо не привело не приводит к положительному результату. В случае угрозы возникновения, либо возникновения ЧС происшествия начальник РЦ принимает решение для усиления авиационной группировки сил и средств в зоне ЧС, с соответствующим докладом заместителю Министра, координирующему работу ДАСТ.

Разрешение выдается на основании доклада командира авиационного подразделения старшего авиационной группы , руководителя АСК ответственного лица, исполняющего его обязанности , лично или по линии диспетчерской службы о готовности к вылету. Полеты ВС на тушение пожаров, в том числе лесных, выполняются в соответствии с требованиями следующих документов и нормативных актов:.

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. В соответствии с требованиями воздушного кодекса рекомендуется:. Создать несколько ПУ в наиболее ответственных зонах, например, в районах водоемов для забора воды;. Независимо от срочности вылетов на выполнение пожаротушения и в обязательном порядке должно предоставляться необходимое время на подготовку экипажей и авиатехники к полету.

При подготовке к выполнению полётного задания должны быть отработаны следующие вопросы:. Окончательное решение о возможности выполнения поставленной задачи по участию в тушении пожара остается за командирами экипажей пилотируемых ВС, о принятии которого они должны сообщить РТП.

Для грамотного принятия такого решения должна быть подготовлена и проанализирована оперативная обстановка в районе пожара; потребные и располагаемые возможности авиационных средств по результатам предварительных технологических расчетов. На аэродромах базирования ВС должна быть организована бригада заправки водой от пожарной техники или гидрантов. Приготовление огнегасящих растворов должно проводиться в соответствии с «Временной инструкцией по приготовлению огнетушащих растворов и хранению химических составов» Л.

Предполетная подготовка экипажа ВС проводится непосредственно перед полетом с учетом конкретно складывающейся на это время обстановки. В процессе предполетной подготовки экипаж ВС дополнительно изучает географическое место пожара, наносит координаты пожара на карту, проводит расчет технологического процесса применения огнегасящего состава.

Технологический процесс тушения пожара состоит из подготовительных работ и непосредственно операций по тушению пожара. В целом, тушение пожаров с помощью ВС может осуществляться по двум тактическим вариантам:. Экспериментально установлено и практикой подтверждено, что для тушения лесоторфяных пожаров необходимо обеспечить следующие интенсивности подачи воды:.

При сливе жидкости на кромку распространяющегося пожара должны быть получены следующие результаты:. Приведенные значения по удельным расходам слива воды эффективны при тушении лесорастительных насаждений с полнотой не более 0,5.

При прокладке заградительной полосы вдоль кромки пожара необходимо обеспечить требуемый удельный расход огнетушащего раствора или воды на всем протяжении прокладываемой полосы. Требуемый расход воды на прокладку опорных и заградительных полос при борьбе с лесными низовыми пожарами в зависимости от лесорастительных условий приведены в таблице 2. При создании заградительных полос с помощью воды за период времени между прокладкой полосы и подходом к ней кромки лесного пожара часть воды испаряется.

Вследствие этого при создании заградительных полос на значительном удалении от кромки пожара целесообразно использовать огнетушащие растворы, содержащие специальные химические добавки антипирины, смачиватели, загустители. Требуемый удельный расход воды,. Лесорастительные участки с полнотой хвойных насаждений менее 0,2.

Хвойные насаждения с полнотой от 0,2 до 0,3 со слабо выраженным надпочвенным покровом и подстилкой толщиной см.

Высокополностные хвойные насаждения с мощным слоем подстилки, а также участки повышенной пожарной опасности хвойные молодняки, захламленные вырубки, гари и т. При определении требуемого наряда ВС для осуществления выбранного тактического варианта пожаротушения необходимо исходить из справочных данных, представленных в качестве примера для самолёта Ил таблицах 2.

При использовании в расчетах значений и необходимо также учитывать коэффициент потерь , показывающий, какая часть выливаемой с ВС воды осаждается на кронах деревьев. Опытным путём установлено, что целесообразно принимать равным 0,90 для хвойного леса и 0,86 для лиственного леса с полнотой лесорастительных насаждений до 0,5. Таким образом, величину требуемого удельного расхода воды необходимо определять по формулам:. Удельный расход воды, не менее. Координаты наземной проекции точки начала слива, м.

Расчет требуемого наряда самолетовылетов для тушения кромки пожара или прокладки заградительных полос должен производиться в соответствии со следующим алгоритмом. На основе исходных данных руководитель тушения пожара РТП должен выполнить расчет требуемого наряда ВС в следующей последовательности:. Выбирает тактический вариант и по табл. Координаты наземной проекци и точки начала слива, м. Подобные расчёты производятся экипажами вертолётов с ВСУ при определении момента включения устройства на слив с учётом вида пожара и его характеристик, скорости полета и высоты ВСУ над горящей поверхностью, что обеспечит необходимый уровень средней дозировки воды на создаваемой смоченной полосе пример для использования ВСУ — табл.

Подготовка к тушению завершается полной готовностью всех служб к началу полетов. При этом завершаются следующие этапы работ:. Высота ВСУ над горящей поверхностью, м.

Тушение площадных пожаров с помощью самолетов может производиться в соответствии с двумя тактическими вариантами:. Слив воды или другого огнетушащего раствора из самолета Ил, оборудованного выливным авиационным прибором ВАП ВАП-2, осуществляется в область, задаваемую координатами точки начала и направлением слива [6]. Предусматривается три варианта слива:. Данный вариант позволяет обеспечить в зоне орошаемой площади максимальные удельные расходы огнетушащей жидкости или воды;.

Это позволяет обеспечить в зоне наземного распределения сливаемой жидкости максимальную длину сплошного неразрывного орошения;. Поочередный слив позволяет за один вылет осуществить повторную обработку одной и той же полосы слива или последовательную обработку двух полос. Объемы работ, которые могут быть выполнены нарядом самолетов или одним самолетом за несколько вылетов складываются из тактических возможностей одного самолета одного самолетовылета.

При этом каждый самолет самолетовылет решает свою задачу, которая является, частью общей задачи, поставленной руководителем тушения пожара.

Работа наряда самолетов на тушение открытых пожаров производится в следующей последовательности:. После выполнения слива самолеты возвращаются на аэродром для заправки водой или огнегасящим раствором и при необходимости дозаправки топливом. Последующие сливы с самолетов производятся по согласованной схеме тушения пожара. При прокладке заградительной полосы не допускаются «разрывы» между полосами. Полеты выполняются в соответствии с положениями Руководств по летной эксплуатации самолетов и дополнений к ним.

Облет обнаруженного лесного пожара производится на безопасных высотах с учетом рельефа местности по правилам визуальных полетов ПВП при удалении м от видимой кромки пожара без захода в потоки дыма.

Расстояние между самолетами при облете не менее км. При подлете к месту пожара экипаж устанавливает радиосвязь с РТП наземной оперативной группы и уточняет информацию о характере пожара и получает рекомендации по тактике его тушения. Командир ВС на основании своих наблюдений принимает решение о возможности безопасного захода на слив рекомендуемым курсом при наличии препятствий по курсу слива заход выполняется со стороны препятствий и, убедившись, что ранее работавший самолет освободил зону слива, выполняет маневр захода.

Исходя из оперативной обстановки на лесном пожаре, наземная группа с использованием радиосвязи производит корректировку курса последующих сливов. При неудачных заходах на слив без слива жидкости выполняется повторный заход. Выполнение пожаротушения с самолётов в населённых пунктах, на производственных объектах и объектах инфраструктуры имеет свои особенности. Необходимо помнить, что применение самолетов с ВАП при условии наличия скорости поступательного движения и, обусловленной им инерции движения водяного облака может, при значительном снижении интенсивности горения крупных площадных объектов, как это было рассмотрено выше, причинить ущерб больший, чем нанесет сам пожар, скажем, происходящий в одном из отсеков, помещений здания.

Кроме того, применение пожарных самолетов в большинстве случаев потребует эвакуации жителей и зевак из зоны возможного слива, оценки необходимости принятия мер безопасности для пожарных и техники. При этом, особое внимание должно быть уделено безопасности тех, кто работает на вышках, подъемниках и лестницах при совместном использовании с силами авиации.

На возможности самостоятельного обнаружения экипажами самолётов объектов пожаротушения в условиях плотной застройки серьёзные ограничения накладывает необходимость безопасного выполнения визуального полёта на высоте ниже нижнего эшелона, то есть на предельно малых высотах и в условиях ограниченной информации об естественных и искусственных препятствиях на маршруте полёта, что потребует серьёзной концентрации внимания и отвлечения от цели полётного задания.

Указанные обстоятельства обуславливают необходимость организации и осуществления целеуказания и наведения ВС на объекты тушения. Здесь в обязательном порядке необходимо обеспечить наличие на борту ВС, принимающих участие в тушении пожара, и у авианаводчиков на земле радиостанций УКВ-диапазона с частотой мГц типа Р для связи между собой, с РТП, наземными пожарными командами.

Целеуказание следует осуществлять как заблаговременно, так и непосредственно. Непосредственное целеуказание экипажам должно осуществляться при подходе самолётов к объектам пожаротушения.

В ходе непосредственного целеуказания и наведения экипажу самолёта должны быть сообщены данные о расположении объекта пожаротушения относительно ВС, о характерном ориентире или координатах объекта, его состоянии, отличительных признаках. При необходимости экипажам дополнительно могут сообщаться данные обстановки в районе объекта.

Одновременно с непосредственным целеуказанием авианаводчик должен быть готов выполнить наведение, являющееся более сложным процессом, требующим знаний маневренных возможностей самолётов, а также навыков в подаче команд на выполнение экипажами маневров выхода на цель. С учётом специфики выполнения авиационного пожаротушения, а также характерных признаках объекта действий, целеуказание и наведение могут осуществляться в:. В полярной системе координат положение цели определяется ее азимутом относительно выбранной опорной точки полюса и дальностью от нее до цели.

Среднее квадратичное радиальное отклонение в определении местоположения цели в полярной системе координат на карте масштаба 1: По более удаленным объектам целеуказания в полярной системе координат производить не следует, так как ошибки возрастают до м и более. В прямоугольной системе координат проекция Гаусса положение цели определяется координатами X и Y, которые снимаются непосредственно с карты с помощью масштабной линейки и палетки.

Погрешности в определении прямоугольных координат составляют м. По этой причине прямоугольные координаты являются основными как при целеуказании, так и при обмене информацией между пунктами управления. Непосредственное же целеуказание и наведение на объект пожаротушения будет, как правило, осуществляться следующими способами:.

Целеуказание и наведение по характерным ориентирам на курсе предусматривает сообщения данных о положении цели относительно характерных, контрастных, хорошо видимых с воздуха и земли ориентиров, лежащих на маршруте полета или вблизи цели. Целеуказание относительно опорного ориентира должно осуществляться сообщением азимута и дальности до цели от заранее намеченного характерного ориентира. При непосредственном целеуказании самолёт выводится на опорный ориентир и относительно него авианаводчик сообщает экипажам истинный азимут и удаление до цели курс на цель и дальность.

Целеуказание комбинированным способом заключается в последовательном применении авианаводчиком различных способов целеуказания или их элементов по мере подхода ударных групп авиации к району боевых действий цели. Поскольку самолёты Ил и БеЧС оборудованы прицельно-навигационными комплексами, которые позволяют автоматизировать полет по маршруту и выход на заранее запрограммированные или указанные в полете ориентиры и цели, данные о характере и местоположении объекта пожаротушения должны передаваться экипажам до рубежа, положение которого обеспечивает изменение программы полета.

Для обеспечения выхода на цель экипажу достаточно сообщить ее геодезические координаты. Авианаводчик может также сообщить дополнительно азимут и дальность до цели от опорного ориентира. Возможности вертолётов по выполнению задач пожаротушения и выполнения АСР, как и других задач, оцениваются рядом показателей, определяющими из которых являются временные, пространственные и результатов выполнения задания.

Как это было продекларировано выше, применение авиационных средств для борьбы с пожарами, привлекательно, в первую очередь, по причине высокой оперативности. Ущерб от воздействия огня, по времени от начала возгорания, увеличивается не прямо пропорционально, а по квадратичной зависимости, поэтому использование авиационных средств в любом случае выгодно, несмотря на их высокую стоимость.

Если рассматривать временные возможности, определяющие оперативность подразделений, то необходимо констатировать, что они зависят от целого ряда частных параметров. Это и удаление площадки дежурства от предполагаемого объекта ЧС, и выделенный состав сил и средств для организации непрерывного воздействия на очаг пожара.

Для обеспечения нахождения в первой или второй степенях готовности, в первую очередь, необходим специально оборудованный ангар для того, чтобы вертолёт был не зачехлён. Если такой ангар отсутствует, то дежурить можно только в тёплый период года.

Максимальное время от момента поступления команды на вылет до момента начала пожаротушения для полностью подготовленного вертолёта примерно составит:. Полеты, связанные с тушением пожаров, выполняются при метеорологических условиях, соответствующих уровню подготовки командира экипажа вертолета.

Возможности одиночных экипажей по достижению результатов действий при тушении пожаров и проведении АСР определяются, прежде всего, составом оборудования вертолёта. Вертолеты Ми-8 и Ми, оборудованы ВСУ-5 и ВСУ емкостью 5 и 15 соответственно для забора воды из водоемов, перевозки и слива воды на кромку пожара и создания перед фронтом пожара заградительной полосы таблица 3.

Наиболее распространённым по опыту применения является мягкое водосливное устройство ВСУ-5 с изменяющимся объемом емкости от 1,3 до 2,5 и от 3 до 4,5. Применение вертолетов с ВСУ, а также корректировка их действий в ходе тушения пожара для перехода, при необходимости, от вертикального сброса воды к сбросу воды посредством использования скорости поступательного движения вертолета и, обусловленной им инерции движения водяного облака, является достаточно эффективным средством.

При выполнении пожаротушения в условиях городской застройки и, особенно, высотных зданий, более значительный эффект может быть обеспечен при применении различных водопенных стволов. Это дает возможность более экономного расходования тушащего вещества, направлять водяную струю в окно горящего помещения, заливать очаг пожара навесной струей при зависании вертолета рядом с источником открытого огня что намного безопаснее, чем над ним.

Это позволяет, как производить тушение водой или пеной верхних этажей высотных зданий, так и распылять воду на очаг пожара, не входя, непосредственно, в зону горения. Вертикальный водопенный ствол имеет такую же производительность, но предназначен для установки защитных пенных полос, тушения точечных, локальных очагов возгорания и заполнения водой переносных быстро сборных открытых емкостей для дальнейшего их использования наземными расчётами пожаротушения. С одного захода создаётся смоченная пеной полоса шириной метров и длиной до 1 километра.

Давление воды в 8 атмосфер создаётся водяной помпой с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, мощностью 37 кВт. Переключение на горизонтальный или вертикальный ствол осуществляется из кабины вертолёта. При необходимости возможно оборудование вертикального ствола установкой комбинированного тушения пожара «ПУРГА».

Десантно-транспортное оборудование состоит из подъёмно-спасательной электролебёдки с поворотной стрелой, грузоподъёмностью кг и десантного спускового устройства Су-Р. Спусковое устройство Су-Р предназначено для десантирования людей и грузов на режиме висения.

Для спуска людей и груза используется проем двери грузовой кабины. Су-Р роликового типа состоит из четырех тормозных блоков, шнура для спуска, трех комплектов подвесной системы, трех пар защитных перчаток, трех защитных шлемов и т. Масса укомплектованного устройства не превышает 11 кг.

Длина шнура — 50 м, масса человека или груза не должна превышать кг. Эвакуируемые, в зависимости от условий развития пожара, опускаются лебедкой на землю, либо могут быть подняты на крышу здания и далее — на вертолет. Методика применения авиационных комплексов для ликвидации ЧС, связанным с тушением пожаров, включает в себя рекомендации выполнения ряда работ: Независимо от направления использования ВС одним из важнейших видов действий пожарных подразделений, в том числе авиационных, является разведка пожара, которая должна вестись непрерывно с момента выезда подразделений на пожар и до его ликвидации.

Её целью является получение таких данных, на основе которых руководитель тушения пожара может определить степень угрозы объектам и людям, правильно оценить обстановку на пожаре и принять квалифицированное решение. Экипаж вертолёта, при его использовании в качестве воздушного разведчика, может обеспечить получение за минимальное время информации:.

Основными способами ведения воздушной разведки очагов возгорания вертолётами следует считать:. Полеты на воздушную разведку выполняются на высотах м по установленным утвержденным маршрутам.

Маршруты прокладываются с учетом обеспечения осмотра наиболее опасных участков местности и обеспечения требований безопасности вертолётовождения. При установлении режимов 2-, 3- и 5-кратного патрулирования в целях своевременного обнаружения пожаров протяженность патрульных маршрутов соответственно сокращается.

В аэромобильных подразделениях, где имеются пожарные команды, патрулирование проводится с парашютистами-десантниками на борту, что сокращает время между обнаружением и началом организации тушения. При полете по маршруту, заметив дым, экипаж записывает в бортжурнале время и место обнаруженного очага и передает его РП. Экипаж вертолёта выход на объект разведки и уход от него может осуществлять как с маневром по направлению и или высоте, так и без маневра. Маневр рекомендуется использовать для выбора наиболее целесообразного направления и или высоты ведения разведки, выполнения повторного захода или для выхода на последующий объект.

Направление захода на объект при определении очага пожара целесообразно выбирать с подветренной стороны для избегания попадания в дымовой шлейф. Установив место и вид пожара, экипаж проводит его облет на высоте м и наносит на карту границы пожара и места выполнения работ места сброса вымпелов, высадки парашютистов и др.

Если площадь пожара в масштабе карты составляет менее 0,5 , его место отмечают точкой. Площади, пройденные пожарами, определяются палеткой. Площади пожаров, место которых на карте обозначено точкой, определяются глазомерно. После определения площади и вида пожара при необходимости составляется донесение или схема места пожара с нанесением квартальной сетки, населенных пунктов, рек, озер, дорог, троп и других ориентиров. Экипаж обязан немедленно сообщить по радио с борта ВС о пожаре и принимаемых мерах по его ликвидации на командный пункт.

Над открытым пламенем полеты на высотах менее 50 м от ВСУ и в задымленных районах пожаров при видимости менее м запрещаются. На безопасной высоте необходимо произвести осмотр пожара, составить схему тушения, выполнить высадку ПДГ с грузом с режима висения. После десантирования ПДГ командир вертолёта обязан с воздуха убедиться в правильности подбора площадки для посадки вертолета с выключением двигателя для установки ВСУ из транспортного в рабочее положение, выполнить посадку и установку ВСУ.

После чего вертолет направляется к водоему. При заборе воды из водоемов экипажи действуют в соответствии с положениями Руководств по летной эксплуатации. После получения сведений о пожаре экипаж наносит его местонахождение на карту, уточняет его абсолютную высоту по картографическому материалу, намечает пригодный для работы ближайший к пожару водоем.

Для выбора тактических приемов тушения пожара экипаж рассчитывает необходимую общую заправку топливом в том числе запас топлива для работы в районе пожара и допустимую попутную загрузку вертолета для доставки десантно-пожарной команды ДПК и грузов в район пожара. Далее вертолет направляется к пожару. Тушение кромки пожара последовательными сливами осуществляется с обязательным, но небольшим перекрытием. Прежде всего, нужно остановить дальнейшее распространение огня.

Для этого в первую очередь необходимо тушить кромку пожара.

timsongroup.ru

Это интересно:

  • Аварии на морских и речных судах в россии Аварии на морских и речных судах в россии Безопасность человека на воде всегда была актуальной проблемой, но, несмотря на стремление специалистов повысить безопасность судоходства, число морских и речных катастроф не уменьшается. […]
  • Как удалить с реестра оперу Удаляем браузер Опера Ежедневно выходят новые обновления программ. Далеко не все они отличаются стабильной и качественной работой без сбоев и вылетов. В связи с этим пользователи устанавливают одни браузеры и удаляют другие, […]
  • Водительские удостоверения иностранных граждан в рф Водительское удостоверение иностранного гражданина в России: действие, использование, обмен Главный документ любого водителя — это права. В России водительское удостоверение (ВУ) — это документ установленного образца в виде […]
  • Что за доплата к пенсии была в августе Прибавка к пенсии в августе: постоянная или разовая Сегодня, когда курс рубля падает все больше, а цены на продукты в России, к сожалению, не склонны уменьшаться, любая помощь от государства может стать заметным подспорьем для того, […]
  • Молодые несовершеннолетние Психологические проблемы несовершеннолетних родителей На сегодняшний день, психологические проблемы несовершеннолетних родителей, развиваются все сильнее. По статистике молодые несовершеннолетние родители отказываются от ребенка в […]
  • Как зарегистрировать заявление в прокуратуру Как зарегистрировать заявление в прокуратуру ГЕНЕРАЛЬНАЯ ПРОКУРАТУРА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 27 декабря 2007 г. N 212 О ПОРЯДКЕ УЧЕТА И РАССМОТРЕНИЯ В ОРГАНАХ ПРОКУРАТУРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СООБЩЕНИЙ О […]