Хлопки из впускного коллектора

Обратные хлопки в автомобильных газотопливных системах

Обратным хлопком называется воспламенение топливной смеси во впускном коллекторе. Поэтому хлопки бывают при работе двигателя не только на газе, но и на бензине.

В топливных системах с центральной подачей топлива во впускном коллекторе присутствует готовая топливная смесь.

У топливных систем с распределенной подачей топлива во впускном коллекторе присутствует лишь воздух, а топливо подается к каждому цилиндру индивидуально.

Воспламенение готовой топливной смеси во впускном коллекторе происходит в основном при случайном, не синхронизированном с работой впускного клапана срабатывании системы зажигания. Если в этот момент в цилиндре присутствует топливная смесь, она загорается. Если впускной клапан приоткрыт, пламя от вспышки в цилиндре вырывается во впускной коллектор и поджигает подготовленную в нем для впуска в цилиндры топливную смесь.

Иногда хлопок вызывается прорывом пламени из цилиндра во впускной коллектор через закрытый, но неисправный (плохо прилегающий к седлу) впускной клапан.

Поскольку любая, в том числе полностью исправная система зажигания характеризуется конечным значением вероятности сбоя, обратный хлопок — это явление, присущее всем топливным системам с центральным подводом топлива. Поэтому впускные коллекторы таких топливных систем имеют достаточный запас прочности и в них отсутствуют детали, которые могут быть повреждены в случае обратного хлопка.

Эжекторные газотопливные системы в общем характеризуются центральным подводом газа. Поэтому им присущи обратные хлопки. Вероятность хлопка определяется состоянием системы зажигания и механизма газораспределения.

Впускные коллекторы систем с распределенной подачей топлива не рассчитаны на противостояние обратным хлопкам. Поэтому при установке эжекторной газотопливной системы на автомобиль с распределенным впрыском неизбежно возникает риск повреждения штатной системы питания обратным хлопком.

На рисунке схематично показан обратный хлопок во впускном коллекторе двигателя, оснащенного системой дискретного впрыска бензина и эжекторной газотопливной системой с центральным подводом газа.

Видно, что, если впускной коллектор — металлический, то наиболее уязвимой деталью в случае хлопка является заслонка датчика расхода воздуха. Видно также, что прикрытая дроссельная заслонка экранирует расположенные перед ней детали штатной топливной системы от воздействия хлопка.

Чем сильнее открыта дроссельная заслонка, тем слабее ее экранирующее действие и тем выше абсолютное давление во впускном коллекторе (больше масса присутствующей в коллекторе топливной смеси). Следовательно, чем сильнее открыта дроссельная заслонка, тем разрушительнее последствия хлопка.

Особый случай — обратные хлопки в некоторых моторах, оснащенных системами зажигания, не имеющими механических распределителей.

Классический вариант — система зажигания с двумя катушками и двухканальным коммутатором, обслуживающая четырехцилиндровый двигатель. В нее конструктивно заложено «холостое» зажигание в каждом из четырех цилиндров в конце такта выпуска (перед началом такта впуска). Именно эта конструктивная особенность позволяет некоторым последним моделям «Жигулей» и «Волг» иметь только по две, а не по четыре катушки зажигания и по одному, а не по два двухканальных коммутатора.

На рисунке показано положение впускных и выпускных клапанов во время «холостого» зажигания.

Видно, что в это время оба клапана открыты. Считается, что перекрытие открытых состояний клапанов улучшает наполнение цилиндров и очистку их от отработавших газов, а также предохраняет двигатель от перегрева (например: Вершигора В.А., Игнатов А.П. и др. «Переднеприводные автомобили ВАЗ». — М.: ДОСААФ, 1989, с.48, 49).

Угол опережения зажигания (как «рабочего», так и «холостого») при повышении нагрузки на двигатель корректируется (по разрежению во впускном коллекторе) в сторону уменьшения. Значит, момент «холостого» зажигания при резком и полном открытии дроссельной заслонки смещается по времени в сторону большего открытия впускного клапана в начале такта впуска.

Таким образом, возникает очень подходящая для хлопка ситуация: сильно открытая дроссельная заслонка, наличие топливной смеси в цилиндре,приоткрытый впускной клапан и полноценная (а не возникшая в результате сбоя системы зажигания) искра.

Разрушительные последствия обратного хлопка уменьшают, монтируя на впускном коллекторе устройство, называющееся «хлопушка» или «антихлоп» и предназначенное для сброса возникающего при хлопке избыточного давления.

Ни одна из существующих конструкций «хлопушек» не гарантирует абсолютной защиты от обратного хлопка.

Единственный хлопок в емком пластмассовом впускном коллекторе гарантирует его разрушение.

Полного отсутствия обратных хлопков можно достичь, отказавшись от газотопливной системы с центральным подводом газа в пользу газотопливной системы с распределенным подводом газа.

Эжекторная газотопливная система
Система с распределенным подводом газа

dze.lpg.ru

Хлопки во впускном коллекторе

Опции темы
Поиск по теме

Хлопки во впускном коллекторе

Доброго дня или вечера товарищи!

Владею машиной Mitsubishi Lancer, 98 года выпуска двигатель 4G15 16 кл. механика
Появилась проблемка с двигателем, после тога как завести двигатель (на улице плюсовая температура) и на холодную чуть чуть нажать на педаль газа но сделать это резко, во впускном коллекторе раздаются хлопки. *причем двигатель работает ровно, никаких троений и детонаций, холостые обороты при полном прогреве держит четка в районе 650 об.

Если после 5 минутного прогрева нажать на педаль газа тупняк будет в районе от холостых 650 до 1500 по ощущения что в этот момент много воздуха получает и от этого она как бы хрюкнет при всасывании воздуха в районе дроссельной заслонки и потом резко начинает набирать обороты при нагрузке ведет себя еще хлещи, начинаем движение причем что в пол нажать педаль что чуть чуть (или поиграть ей) на низких оборотах машина сильно начинает тупить, как будто ее кто то держит и обороты очень медленно начинаю повышается и это все продолжается до 3-4 тыс оборотов, преодолев этот рубеж обороты резко выкручиваются до 6 тыс.

Заменил:
1. бензонасос + новая сеточка фильтр, бензофильтр под капотом, промыл инжектора.
2. термостат, датчик температуры двигателя
3. кислородный датчик
4. свечи, ВВ провода, бегунок, крышку распределителя
5. фильтр воздушный
6. MAP сенсор (датчик барометрического давления во впускном коллекторе)
7. менял заправки ничего не изменилось

Надоело заниматься самолечением поехал к докторам в Рольф .
Там все замерили, причем при мне.
Датчик дрос.заслонки, шаг электродвигатель холостого хода, работу форсунок, угол зажигания 5 гр., давление в цилиндрах, ремень грм, сравнили ВМТ первого целиндра с метками грм и вала и так далее….
Их ответ был все работает хорошо!
Одно смутило мастера, что по своему состоянию свечи показывали, что двигатель работает на бедной смеси, но по показаниям диагностики все в норме.
Я заметил, когда мерили давление топлива на холостом ходу 2.5 при резком нажатии на газ чуток падало до 2.3 но потом возвращалось до 2.5, при пережатой обратке монометр резко выдавал 4.

Может есть у кого нить мысли по этому поводу что может быть не так ….

forums.drom.ru

Хлопки во впускной коллектор 2MZ-FE

Опции темы
Поиск по теме

Хлопки во впускной коллектор 2MZ-FE

Проблеме уже пол года. Я перепробовал все что мог. Ищу специалиста в г. Барнаул, который решит данную проблему! Либо помогите идеей.

Машина Toyota Windom MCV21 2000 г.в. 2mz-fe. Примерно пол года назад, заметил неприятные хлопки во впускной коллектор. Появляются только при сильном нажатии на педаль газа и с холостых оборотов (бывает и на ходу когда резко бросишь газ, обороты упадут до холостых и при резком нажатии, тоже хлопок). Появляются не всегда, примерно 1 из 3 нажатий.

У брата есть точно такая же машина. Которая работает идеально. Многие детали перекидывали с нее. (перемещен от донора)

Что было сделано:
Проверка меток ГРМ
Поменяны топливные и воздушный фильтры.
Поменян топливный насос, + регулятор давления в рампе в сборе.
Контрактные форсунки+ новые уплотнительные резинки+ промывка.
Промывка дросселя с клапаном кхх.
Новые Высоковольтные провода.
Новые иридиевые свечи.
Катушки. (перемещены от донора)
Распределитель зажигания. (перемещен от донора)
Блок ЭБУ (перемещен от донора)
Датчик маф в сборе (перемещен от донора)
Все прокладки во впускном коллекторе стоят новые, подсос воздуха исключен.
Контрактные датчики детонации
Выбит катализатор.
Бензин на разных заправках 92, 95.
Автомобиль очень резвый, еще не обогнал не один знакомый виновод (проверяли 2 машины). Двигатель не расходует масло , уровень стоит от замены до замены 6000 км. Компрессию не измерял. На холостых работает ровно, без малейших подергиваний. Компьютерная диагностика не показывает никаких отклонений. Расход в норме. 15-16 л.
Друзья помогайте!

forums.drom.ru

Хлопки из впускного коллектора

Возможные причины взрывов во впускной магистрали на исправных инжекторных двигателях с эжекторным ГБО

— совпадение (перекрытие) во времени открытого состояния клапанов в цилиндре, и впускного, и выпускного.

Это – одна из возможных причин взрыва («хлопка») во впускном коллекторе. Ее следует описать, как вполне штатную ситуацию, не являющуюся неисправностью и конструктивно организуемую специально для улучшения характеристик двигателя.

На таких двигателях конструкция распределительного вала газораспределительного механизма предопределяет открытие впускного клапана в конце 4-го такта работы цилиндра, такта выхлопа, а закрытие – в начале 2-го такта работы цилиндра, такта сжатия и поджига горючей смеси, открытие выпускного клапана – в конце 3-такта (рабочий ход), а закрытие – в начале первого такта (впрыск).

Таким образом имеет место совмещение во времени (перекрытие) выпуска отработанных газов в выхлоп через выпускной клапан и во впускной коллектор через впускной клапан, причем это перекрытие на некоторых двигателях составляет порядка 40 градусов, по 20? с каждой стороны В.М.Т. Это явление и служит для «внутренней рециркуляции отработавших газов». Она оказывает весьма благотворное влияние на работу двигателя: уменьшается концентрация кислорода в топливовоздушной смеси, обогащая ее во впускном коллекторе, что приводит к уменьшению температуры ее горения в цилиндре двигателя и увеличению времени этого горения, а также — к уменьшению вредных выбросов в атмосферу за счет более равномерного и полного сгорания топлива при, конечно же, уменьшении ударных нагрузок на кривошипно-шатунный механизм и пару : поршень-гильза.

При этом очень важно :

1. «Вспышки во впускной системе могут иметь место в результате малой скорости сгорания в цилиндрах, ; смесь в этих случаях продолжает гореть даже в такте выпуска и при значительном перекрытии фаз действия выпускных и впускных клапанов может зажечь смесь во впускной системе»;

2. » Стремление к перманентной интенсификации процессов горения, с одной стороны, и относительно низкая реакционная способность природных углеводородных горючих (метана, пропана и др.) — с другой, приводят, как правило, к тому, что в современных камерах сгорания процесс горения полностью не завершается «. Т.е. при перекрытии клапанов рабочая смесь может продолжать гореть и поджигать горючую смесь во впускном коллекторе, если та имеет для этого соответствующие кондиции (на переходных режимах), т.е. может быть подожжена.

Тем же: перекрытием клапанов, можно объяснить и вспышку (именно вспышку, а не взрыв) в карбюраторе (на карбюраторном двигателе) при работе как на бензине, так и на газе. На карбюраторном двигателе заслонки полностью не закрываются, и какое-то сообщение полости впускного коллектора с атмосферой все же сохраняется. Здесь вспышка особых разрушений вызвать не может, однако вопрос о возникновении пожара через газовый смеситель, бензиновый карбюратор и воздушный фильтр – весьма актуален, поскольку и в карбюраторе есть чему гореть, и материал воздушного фильтра относится к горючим веществам. А потому даже, если предположить, что на карбюраторном двигателе при перекрытии клапанов имеет место взрыв, то он не сможет привести к таким разрушениям, как на инжекторном двигателе с центральным подводом газа, из-за гораздо большего объема впускной магистрали, т.е. большего количества самой горючей смеси, герметично перекрываемой при взрыве «хлопушкой», которая, в свою очередь, как оказалось, не всегда успевает срабатывать.

Да, при перекрытии клапанов может произойти взрыв газовоздушной смеси во впускном коллекторе инжекторного двигателя при центральном подводе газа во впускную магистраль на исправном двигателе. В такой ситуации взрывы будут иметь место, на переходных режимах, когда качество, или концентрация газовой смеси будет предрасполагать к этому. Тем более, как любезно сообщили мне в авторитетнейшей компании «Газомотор» (Бурцев В.А., г. Рыбинск Ярославской обл.), температура отработанных газов в конце 4-го такта работы двигателя, при движении поршня к В.М.Т., резко повышается, в том числе и из-за возрастающего давления в цилиндре, что несомненно повышает риск поджига и взрыва горючей смеси во впускной магистрали.

В связи с перекрытием клапанов ниже (на следующей странице) будет отмечена еще одна возможная причина («холостая искра») поджига горючей смеси во впускном коллекторе.

воспламенение газовоздушной смеси на впрыске (1-й такт) от нагретых элементов камеры сгорания и поджиг смеси во впускной магистрали

В некоторых источниках это называется калильным зажиганием от нагретых элементов камеры сгорания калильное зажигание от расскаленного нагара, сажи, которое можно отнести к неисправностям двигателя, в качестве причины воспламенения, как рабочей смеси, так и, как следствие, горючей смеси.

Итак, вторая вероятная причина состоит в том, что на переходных режимах обедненная рабочая смесь (в пределах диапазона концентрационных пределов воспламенения) может воспламеняться от нагретых (особенно, когда этому предшествовала работа двигателя на газе, из-за его более высокой температуры сгорания) элементов камеры сгорания цилиндра, таких, как: клапанов, их седел, нагретых стенок цилиндра и, конечно же, нагретых элементов свечей (на газе рекомендуется использовать «холодные свечи», с высоким калильным числом : у них более эффективный теплоотвод, они быстрее охлаждаются ) . Первичное воспламенение, таким образом, происходит от перегретых элементов камеры сгорания, на 1-ом такте работы цилиндра, такте впрыска ( температура самовоспламенения у бензина — 270°С, у пропан-бутана — 465°С, у метана — 540°С ) . А поскольку впускной клапан в это время открыт, то поджигается уже успевший достаточно наполниться впускной коллектор («склад» взрывоопасной газовоздушной, или горючей смеси). Взрыв.

— « обратные хлопки», взрывы на некоторых двигателях, оснащенных системами зажигания, не имеющими механических распределителей – «холостая искра»

Здесь следует иметь ввиду то, что программное обеспечение современных авто вообще очень часто подразумевает подачу искры в цилиндр при открытом впускном клапане.

Достаточно распространенный вариант — система зажигания с двумя катушками и двухканальным коммутатором, обслуживающая четырехцилиндровый двигатель. В нее конструктивно заложено «холостое» зажигание в каждом из четырех цилиндров в конце такта выпуска. Именно эта конструктивная особенность позволяет некоторым последним моделям «Жигулей» и «Волг» иметь только по две, а не по четыре катушки зажигания и по одному, а не по два двухканальных коммутатора.

В это время оба клапана открыты (перекрытие клапанов). Угол опережения зажигания (как «рабочего», так и «холостого») при повышении нагрузки на двигатель корректируется (по разрежению во впускном коллекторе) в сторону уменьшения. Значит, момент «холостого» зажигания при резком и полном открытии дроссельной заслонки смещается по времени в сторону большего открытия впускного клапана в начале такта впуска.

Таким образом, возникает очень подходящая для взрыва-«хлопка» ситуация: сильно открытая дроссельная заслонка, наличие топливной смеси в цилиндре, приоткрытый впускной клапан и полноценная (а не возникшая в результате сбоя системы зажигания) искра.

Поясним : при резком открытии дроссельной заслонки (резкое нажатие на педаль газа) подача горючей смеси в цилиндры двигателя резко возрастает, обедняя смесь во впускной магистрали из-за некоторой инерционности узлов ГБО и процессов, т.е. задержки с подачей газа к смесителю (по сравнению с воздухом газ проходит через большее количество элементов и по более протяженному пути), а потому во впускной магистрали образуется газовоздушная смесь нужных кондиций, т.е. высокоопасной, взрывной концентрации.

Некоторые карбюраторные двигатели, например, отечественный ЗМЗ-4063.10, устанавливаемый в т.ч. и на «Газели» (ГАЗ-33022), также имеют микропроцессорную систему зажигания, где вполне штатная «холостая искра» может поджечь поступающую во впускной коллектор горючую смесь, через совмещенный с карбюратором газовый смеситель. Однако при этом может иметь место лишь вспышка газовоздушной смеси в карбюратор.

Открытое состояние впускного клапана никак не синхронизировано с переходными режимами и, соответственно, с появлением взрывоопасных концентраций газовоздушной смеси. Вероятность такого совпадения сильно зависит от частоты вращения распределительного вала, определяющего, в частности, время, в течение которого клапаны находятся в том или ином состоянии.. Очевидно, что чем больше обороты двигателя, тем меньше по времени открыт впускной клапан, тем меньше по времени газовоздушная смесь находится во взрывоопасном состоянии (концентации, или качестве), тем меньше вероятность совпадения этих состояний во времени и, соответственно, взрыва во впускной магистрали. Однако эта вероятность не носит характер исчезающе малой величины, имеет свое конечное значение, возрастающее с увеличением числа цилиндров, и это всегда надо держать в голове.

А теперь вспомним, что взрыв произошел во время заводки двигателя, в то время, как автомат переключения видов топлива дал сбой и перевел двигатель на газ, а стартер еще вращал двигатель. Частота вращения стартера под нагрузкой гораздо меньше числа оборотов работающего двигателя, даже на холостом ходу. А это, в свою очередь, означает, что на оборотах прогретого на газе двигателя, соответствующих частоте вращения стартера под нагрузкой, крайне малых, вероятность совпадения неблагоприятных в отношении появления «хлопка» факторов резко возрастает, поскольку намного увеличивается время их существования, и также резко возрастает вероятность реализации взрыва. Причем взрыва мощного, очень разрушительного, поскольку на частоте вращения стартера степень отбора горючей смеси из впускной магистрали – мала, и газ, поступающий в магистраль (при том, что автомат нештатно перевел двигатель на газ) еще и по причине хоть и малого, но все же давления, успевает заполнить ее, если и не полностью, то весьма и весьма значительно.

Не напрасно разработчики газовой аппаратуры рекомендуют настраивать автомат-переключатель видов топлива на 2500 мин -1 и выше.

Здесь рассмотрена одна из идеальных моделей взрыва, поскольку можно с известной долей уверенности полагать, что двигатель завелся, и тогда см.выше. А впускная магистраль заполнена газовоздушной смесью едва ли не под завязку. Лишь по истечении какого-то времени работы двигателя на газе объем впускной магистрали, заполняемый газовоздушной смесью, уменьшается из-за увеличивающегося разрежения. Т.е., чем выше обороты, тем меньше заполнение впускной магистрали двигателя, а именно от степени заполнения впускной магистрали газовоздушной смесью зависит сила и, соответственно, мощность взрыва-«хлопка».

Рассмотрим еще одну вероятную модель взрыва, о которой мне любезно, по переписке, сообщил авторитетнейший специалист по эксплуатации газового оборудования, в т.ч. и на автомобилях, Михаил Георгиевич Дзанидзе, к.т.н. (кафедра «Газоснабжение» Газ-института концерна Белтопгаз, Минск).

прокаливание платиновой нити аэромассметра ( MAF , ДМРВ)

Для иллюстрации — цитаты с одного из форумов Интернета:

Вопрос касался очистки от загрязнений нити аэромассметра.

Ответ: «Чистить её не надо, при подаче напряжения в течении нескольких сек. нагревается до большой температуры и сама очищается, «

В информации, что любезно предоставил мне Технический директор автотехцентра «Автотемп», до недавнего времени бывшего профильным по Вольво, Денис Николаевич Матраев, говорится, что загрязнение нити MAF на «Вольво 960» удаляется ее нагревом до 1000°С в течение около 1 сек., что вполне достаточно для инициации взрыва, если есть, чему взрываться.

Существуют ситуации, когда горючая смесь заполняет в т.ч. и объем, где установлен воздухомер (ДМРВ, или MAF ). Некоторые из них приведены здесь.

а) Когда работает стартер и крутит двигатель, то именно здесь, пока двигатель еще не завелся, автоматический переключатель дает сбой и нештатно переводит двигатель на газ (что вполне могло случиться на машине автора), появляется маленькое разрежение во впускной магистрали (степень разрежения зависит от оборотов двигателя, и определяет отбор горючей смеси из впускной магистрали). При хоть и небольшом, но все же, давлении поступающего в смеситель газа разрежение (при работе лишь стартера) столь мало, что газ заполняет всю магистраль, в т.ч. и расходомер («хлопушка» открыта). Здесь-то и может произойти взрыв горючей смеси от раскаленной платиновой нити воздухомера.

б) Другая ситуация, при которой горючая смесь оказывается в объеме воздухомера – такова : при использовании электронного редуктора при заводке на газе (при включении зажигания нештатно сработал переключатель с бензина на газ, на карбюраторном двигателе – штатная ситуация, когда, для облегчения заводки двигателя, особенно, летом, запуск производится сразу на газе) идет 5-тисекундный вброс газа во впускную магистраль, который заполняет весь объем впускной магистрали от блока двигателя до воздушного фильтра. Здесь нить MAF и может его поджечь.

в) Третья ситуация. После выключения двигателя, работавшего на газе, во впускной магистрали остается газовоздушная смесь. При длительной стоянке она выходит через воздушный фильтр в подкапотное пространство и далее – в атмосферу. Если же стоянка кратковременная (автор заглушил машину на (5?10) мин.), то газовоздушная смесь остается во впускной магистрали. При запуске двигателя имеет место прокаливание нити датчика расхода воздуха (ДМРВ). Вполне вероятен взрыв.

Все три ситуации могут быть одновременно, дополняя и усиливая друг-друга.

Так что можно утверждать, что сбой автоматического переключателя, неизвестного производителя, несертифицированного, с обманом установленного на машину, допускавшего и ранее сбои в подобных ситуациях (при заводке прогретого двигателя), на что дважды обращалось внимание мастера фирмы «Еврогаз», с очевидностью мог привести к мощному взрыву во впускной магистрали двигателя и далее – к разрушениям и пожару на машине. Хотя при этом обязательно следует учитывать и другие реальные возможности взрыва на исправном во всех отношениях двигателе (см.выше). Такое объяснение целиком и полностью укладывается в теорию и практику работы двигателя.

Поскольку сценарий взрыва во впускном коллекторе, по всем четырем причинам, очень даже реален и потому актуален и, учитывая, что газовоздушные смеси относятся к источникам высокой опасности, на инжекторных двигателях следует избегать наполнения впускного коллектора газом, т.е. отказаться от установки эжекторных систем газоподачи I и II поколений. И при решении таких вопросов, чтобы не ошибаться в делах, несущих серьезную опасность потребителю, надо тщательно соблюдать требования нормативной документации, где, помимо прочего, содержатся требования согласовывать установку конкретной системы газобаллонного оборудования на конкретный тип автомобиля (его марку и модель), т.е. сертифицировать ГБО не ва. аще, а на конкретный двигатель, да и отдельно каждую деталь и узел в комплекте ГБО. Установщики ГБО на машину автора ничего этого не делали, что и привело, в конечном итоге, к взрыву и пожару на машине.

«Новости авторемонта»
№ 49, июнь 2006 года, стр.58-62 «ГБО: знать опасности в лицо»

autoend.ru

Сообщества › Клуб ВАЗ 2112 › Форум › Хлопки во впуск 21124

Здравствуйте, может вы сможете помочь, в общем имеется машина 2112 с 124 мотором, долго мучаюсь с ним, много чего поменял, проблема осталась — у двигателя нет приемистости, не развивает полной мощности, про резком нажатии на газ провал и хлопок во впускной коллектор. ГРМ по меткам, шкиф не болтается 19 зубьев от того места где нет 2 зубчиков, ну и собственно на 20 и смотрит дпкв, катализатор на забитый, форсунки мыл, топливный насос мыл\ и менял, подсоса воздуха во впускном коллекторе не нашел, почти все датчики по кругу менял. Чек не горит!
Эбу стоит M73, ставил бош с приоры, ничего все также, мой на приоре работает хорошо. Компрессия в двигателе во всех цилиндрах одинаковая, почти 13 кг/см3.
На холостом работает идеально и если медленно газ давать, провалов нет.

И не одного совета. Мне тоже была бы полезна эта информация. Что делать таа?

у меня насос не выдавал нужного давления, и при нажатии на газ давление падоало, а должно было увеличится

А у меня ДПДЗ, только что поменял и вуаля машина не троит провалов нету при движении, хлопки пропали.

И не одного совета. Мне тоже была бы полезна эта информация. Что делать таа?

Привет! Нашел причину Почему провалы?

Да нашол. Написано же что замена ДПДЗ решила все проблемы.

www.drive2.ru

Это интересно:

  • Аварии на морских и речных судах в россии Аварии на морских и речных судах в россии Безопасность человека на воде всегда была актуальной проблемой, но, несмотря на стремление специалистов повысить безопасность судоходства, число морских и речных катастроф не уменьшается. […]
  • Как удалить с реестра оперу Удаляем браузер Опера Ежедневно выходят новые обновления программ. Далеко не все они отличаются стабильной и качественной работой без сбоев и вылетов. В связи с этим пользователи устанавливают одни браузеры и удаляют другие, […]
  • Водительские удостоверения иностранных граждан в рф Водительское удостоверение иностранного гражданина в России: действие, использование, обмен Главный документ любого водителя — это права. В России водительское удостоверение (ВУ) — это документ установленного образца в виде […]
  • Что за доплата к пенсии была в августе Прибавка к пенсии в августе: постоянная или разовая Сегодня, когда курс рубля падает все больше, а цены на продукты в России, к сожалению, не склонны уменьшаться, любая помощь от государства может стать заметным подспорьем для того, […]
  • Молодые несовершеннолетние Психологические проблемы несовершеннолетних родителей На сегодняшний день, психологические проблемы несовершеннолетних родителей, развиваются все сильнее. По статистике молодые несовершеннолетние родители отказываются от ребенка в […]
  • Как зарегистрировать заявление в прокуратуру Как зарегистрировать заявление в прокуратуру ГЕНЕРАЛЬНАЯ ПРОКУРАТУРА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПРИКАЗ от 27 декабря 2007 г. N 212 О ПОРЯДКЕ УЧЕТА И РАССМОТРЕНИЯ В ОРГАНАХ ПРОКУРАТУРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ СООБЩЕНИЙ О […]